最近的微博热搜也是挺尴尬：“80后在忙着离婚，00后在忙着分手，只有90后稳的一批，忙着赚钱。”
其实说起来，也是蛮尴尬，每一个时代的人都被冠上了一个标签。70后的“弄潮儿”，80后的“稳妥”，90后的“非主流”，00后也粉墨登场了，但在这个观点跑在事实前头，立场、态度变得比事实本身更加重要的时代，再也没有哪一个“后”能说自己掌控时代的话语权，或者说引领着潮流的风向标，亦或者说成为某个时代的“旗舰”。
而旗舰之所以被称之为旗舰，不只是因为它在同类产品中是最顶配、最高级别的，更是因为旗舰产品是方向标，是一家企业的灵魂，是企业借助旗舰产品去打造整个产品矩阵的主导力量。
说起Apple，最绝代双骄的当属Apple的iPhone4S，音乐产品当属iPod，这两款不仅是Apple本身的代表作，更是引领了整个产业时代的变革。
说起小米，想起的不再仅仅只是发烧友，而是那个高举互联网营销大旗，致力实现智能家居一体化服务，让人直呼“雷军豹变”的小米时代。
而对于专注于各种花式营销的OPPO、VIVO，也在以自己的方式进驻国产销售排行版，获得一大批消费者青睐。
虽说对于电子产品说不上了解，但能唯一能确定的就是上述几家企业都有自己的清晰的定位，他们的旗舰产品都有别家的“不能及”。
iPhone4s在21世纪的第一个十年，拉开了手机全屏，开启了facetime视频电话，小米开创了互联网的饥饿营销，而OPPO则在手机市场陷入创新困境的时候，喊出了“快充“的最强音。（充电五分钟，通话两小时）
对于汽车行业来说，旗舰产品的作用更是如此，汽车品牌的旗舰产品在更多的时候不是为了赚钱，它更重要的角色是一家车企的门面担当、精神领袖，是汽车品牌的自我定位，是企业的最高目标追求。
在大部分时候，汽车品牌的旗舰产品都是大部分消费者所很少企及的“高大上”，旗舰车大多雍容华贵，价格高昂，呼声高却很鲜有人问津。
比如，广汽本田的雅阁，丰田的凯美瑞，还有日产的天籁。他们都是自家厂牌的鼎力之作，是企业的风向标，但其实实际上的销量表现，雅阁不及思域，凯美瑞不及卡罗拉，天籁更是不及常居榜首的轩逸。
毕竟，不是所有的产品都能叫好又叫座，但之所以能被称之为旗舰，还是因为它们的身上所承载的这家车企的格调，或者说是品牌的追求。
就拿全新一代天籁来说，天籁的销量目前不及凯美瑞、雅阁，但是没由来的就是很看好天籁。
信赖不只是日产，更是因为日产所关注的科技、人、车和生活。
喜欢日产旗下每一款车的中文名字，比如逍客，那是“红尘布衣逍遥客，醉望浮华笑众生”的豁达；比如楼兰，那是“楼兰风卷月如钩，半截胡杨一段愁”的凄美壮阔；再比如天籁，传达的是瞿秋白式的“且沉心静气的听，听荒漠里的天籁。”
说实话日产旗下的车的名字，真的比什么克莱斯勒、普瑞维亚、谛艾仕、兰德酷路泽、昂克赛拉好听有意境到一百倍。
可能日产真的是最了解中国文化的外资品牌，最有人文气息，也是最具有创新精神的品牌。
自从2003年，第一代天籁TEANA刨去了风度的狭长、扁平，基于日产FF-L平台打造，相比第三代风度，虽说车身尺寸变短了，但轴距从2750mm扩大2775mm，内部空间得到释放，而且车身的设计厚重而宽大圆润。
同年的6月，国内东风日产乘用车公司正式成立，至此，天籁也被视为是日产风度和桂冠的接班人，也是从第一代天籁车型开始，日产车的风格在发生着微妙改变。
国产第一代天籁凭借着沉稳大气的设计，以及偏向舒适性的调校搭配，展现出远超同级别车型的豪华气场，迅速占据了国内中型车市场。
第二代天籁在2008年的北京车展上首发亮相，其基于全新的日产D平台打造，车身尺寸与第一代车型相当，轴距同为2775mm。在外观方面，它的总体轮廓还是与上一代车型相当，但是在例如大灯和格栅这些细节设计上，变得更加锐利，以迎合当时时尚的趋势。
第三代天籁以北美第五代的ALTIMA为原型打造，虽说没有过往车型让人眼前一亮，但在那些年里，它凭借着价格优势，走在了同级对手前面。但是随着对手雅阁及凯美瑞的陆续换代，天籁仅凭价格优势似乎翻不了身，于是我们迎来了全新的第四代天籁ALTIMA。
虽说，第四代天籁依旧是以北美第六代的ALTIMA为原型打造，但全新天籁搭载的是全球首款量产2.0T可变压缩比发动机，而且在海外版本上还搭载了日产ProPilot半自动驾驶系统。
第四代天籁的外观延续了日产的“V-Motion”家族式设计风格，外观以年轻、运动为主，却也不乏大气、稳重。内饰以皮革及木材装饰，圆润简洁中带着豪华感。
从风度到TAEANA再到ALTIMA，天籁一直随着时代的发展而作出改变。为了迎合消费者的需求和消费习惯，天籁作了许多取舍，车型定位发生了不少改变，在如今这个“无智能，不汽车”的时代，天籁又再一次举起引领日产智能变革的旗帜。
一如东风日产乘用车公司市场销售总部长辛宇先生所说：天籁作为东风日产核心产品，天籁更关注的是给客户带取物超所值的价值。
比如，天籁在同级别车型里，算是首款量产车型带自动驾驶技术的；
比如，天籁是同级别车型里，唯一一个将节油和动力集于一身的；
比如，天籁是日产第一次不仅搭载和科技，更是将艺术感贯穿整个上市发布会的车型；
再比如，日产第一次，将所有的大数据、科学原理和人工智能用如此温暖的方式展示给消费者。
我们总是很着急，各行业领域也总是秉承着“领先半步，便引领行业变革”“慢一步、步步慢”的理念，拼了命的加快产品的更新迭代，于是全新的旗舰产品刚拿到手还没捂热，下一个爆款又来临。
或许，在这个伪创新、伪黑科技泛滥的时代，而作为“轻奢”耐用的出行工具，慢慢来，其实可能会比较快。
大家总说，作为日系旗舰三驾马车之一的天籁，是因为雅阁和凯美瑞的亮剑，而不得不被提上日程。
其实我想说，或许，日产是“最快”的那匹马，20年的蛰伏，迎来了全球首款可量产的VC-turbo，毕竟这次的天籁从心脏到大脑可不是修修补补，而是真的由内而外的变革。
>>>> 延伸阅读
01 东风日产“天籁之音”未奏先红的背后
——天籁不只是天籁
02ALTIMA你好，TEANA再见
——全新一代天籁
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