随着汽车市场的飞速发展，汽车的更新换代也是日新月异。 在国人偏好大空间的消费习惯下，SUV车型迎来了火爆的黄金增长期，风头盖过了轿车。十多年前，汽车市场刚进入快速发展阶段出现的一些低价亲民微车已经沦为市场鸡肋，曾经月销破万、如今月销刚刚过千，甚至抵不过老年代步车。市场消费风气如此，再加上人们消费能力的提升，普通家庭购买车型以5—15万元区间居多，5万元以下小微车型江河日下，而且从市场潮流来看并不乐观。
A 五万元以下车型销量连续五年负增长
奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔，曾经也在市场上有过自己的一片天地。然而走在大街上留心观察，这类车型目前已经非常少见，偶然看见一两辆，也大都不是新车。根据国家信息中心权威数据，我国豪华车销量占乘用车总体的比例已经高达10.3%，而售价5万元以下的微型车销量已经连续5年负增长，基本处于市场边缘，2015年，5万元以下车型的跌幅达到了近35%；今年前八月，5万元以下车型的跌幅近20%，换言之这类车型已经卖不动了。从品牌来说，5万元以下的微型车，基本是自主品牌的市场，合资品牌车型在这一细分领域涉足很少，这些自主品牌车型萎缩严重，在厂家战略定位中也已经边缘化。 业内人士介绍，其实从2005年开始，汽车市场消费升级现象就日趋明显，这种现象背后的根本原因自然是人均GDP的增长，人们消费能力的提升，与此同时，各合资品牌车型价格逐步下探，自主品牌与合资品牌竞争加剧，更多的汽车品牌选择去争抢普通消费人群，使得消费者的选择空间越来越大，普通家庭购车也普遍选择在10万元左右，甚至20万元左右的车型也成为选择。5万元以下的小微车型从外形以及空间承载量都不占优，所以被市场逐渐抛弃也是意料之中的事情。根据中汽协等机构分析，2016年的汽车市场中，15—20万元这一价位区间的消费比例大为提升。
B 曾经的明星车已沦为“群众演员”
具体到各个AO级小微车型，表现都不尽如人意。比如曾经风光的比亚迪F0，目前在国内市场的销量只能以“惨淡”来形容，国内售价2.79-3.79万元的改款F0，8月在国内卖出677辆，前八月累计销量7234辆，和去年同期1.1万辆相比，同比跌幅达到38.7%。奇瑞QQ作为小型车的鼻祖，在中国市场曾经耳熟能详，然而随着国内消费市场的不断升级，奇瑞QQ也逐渐被市场舍弃。市场售价在2.79—4.09万元的QQ尽管定价低廉，但是销量平平，全新QQ于2013年3月1日上市后，仍然不能改变销量的颓势。根据有关数据，8月份奇瑞QQ全国销量853辆，相比去年同期的1065辆，同比下跌19.9%。今年1—8月，奇瑞QQ国内销量1.2万辆，同比下跌17.1%。
夏利N7曾经是国产车的骄傲，但是夏利今年的销量也暴跌，数据显示，今年1—8月，夏利汽车销量仅为8213辆，相比去年直接腰斩。其中，定价在4.19—4.99万元、定位在二三线城市的夏利N7，也不可避免地陷入销量瓶颈。天津一汽本想通过夏利N7主攻二三线城市，甚至三四线城市，但如今看来，效果不尽如人意。中华H330是我国第一款拥有知识产权的国产汽车，设计者也是曾经设计过宝马等名车的世界顶级设计师，但是现如今中华H330也卖不动了。8月份，中华H330汽车销量仅为896辆，与去年同期3447辆相比，同比暴跌74%。今年前八月，中国H330销量也不过2.2万辆，同比下跌19.3%，起步价不到5万元的H330无疑也扮演了自主微车中的尴尬角色。据经销商反映，9月旺季以来，H330为促销降价幅度极大，均在1万元以上。
唯有降价才能维持销量的微型车，已经陷入一种“群众演员”的尴尬局面。
C 多因素造成小微车市场低迷
太原汽车销售业内人士认为，多方面因素造成了5万元以下车型卖不动的局面。“5万以下车型主要有A0级轿车和微面，以自主品牌为主。自主品牌目前面临转型升级，从原先的靠低价格取胜，到现在不断追求高质量和性价比，主打SUV车型，因此，早期推出的低端微车已经过时了。”太原东泰上汽大众4S店相关负责人表示。
其次，中国消费市场在不断升级，消费观念在与时俱进，消费者从过去购买第一辆车看重价格、对于入门级车型不计较，到收入增加以后希望换更好的第二辆车，对车的性能、外形和价格有了更高的追求。尤其是90后成为市场主体以后，他们对于价格已经淡化，追求时尚、个性才是主流。还有是由于汽车市场竞争的激烈，国产品牌SUV、轿车也与合资品牌差距越来越小，导致各品牌压力加大，好车价格不断下探，比如大众、别克、现代等合资品牌，都有A级经济型车。一些原来的三四万左右的微型面包车，也都调整了车型概念，以五菱汽车为例，从原先的微车到做同等价位的MPV，微车的概念没有了，性价比提升，受这些影响，微车销售的数据更为难看。
太原一家东风悦达起亚4S店负责人表示，小微车型逐渐不受欢迎，因为中国消费者更青睐大空间车，中国市场不欣赏欧洲的小车和日本的微车，所以才会有SUV的旺盛需求。
与此同时，各合资车企将高端车的技术越来越多地运用到低端车型上，以前B级车的配置，现在放到A+级车型上来，价格不变的同时技术升级，使得这些车型性价比不断上升，消费者会更倾向性价比高的车，不去考虑“便宜货”。
D 消费水平不断提升小微车型前景黯淡
上一个十年，我国汽车市场释放出了海量的需求，下一个十年，更加多元化的汽车市场和汽车文化将养成，同时也是一个加速淘汰的过程。未来10年汽车市场还将有一个成长期，但快速增长的黄金期已过，汽车需求增速开始下降。这对于车企来说意味着竞争加大，目前合资品牌价位不断下探、更多细分领域被挖掘瓜分，因此市场将加速更新换代。汽车消费需求结构上的变化非常明显，低价微车已经不合时宜，15—30万元这一区间的汽车产品潜力将越来越大，成为家庭置换或购置第二辆车的首选区间。“我上一辆车就是奇瑞QQ，现在换了一辆别克英朗，如果过几年再换车的话，那肯定是考虑20万元左右的车型了。”太原市民郭佳佳表示，她算是买车比较早的了，2004年就买了车，那时候奥拓、QQ、夏利等小车型很受欢迎，比亚迪F0都是后来才出现的，“那时候人们消费水平还是没有现在高，再加上车型也不如现在多，有个代步车已经很不错了。但是现在的市场就很不一样了，普通家庭也基本都是买十几万元的车型，入门级车型已经上升到七八万元这个区间了，很少有人再买三四万元的车了，多花个几万元对于很多人来说不是什么大事了，何必委屈自己呢！从目前这个趋势看，再过几年20万元左右的车会成为很多家庭用车的标配了。” 太原销售行业业内人士表示，不少首次购车者，目前对车的态度非常理性而“挑剔”，认为小车要超越单纯的代步工具，更要满足家用、商务、休闲等全方位需求。从远期来说，不敢说入门级小型车就会完全消失，但它的市场不会有多大的扩展，甚至会不断萎缩。很多A0级车型的价格仍然在下探。除非出现技术或者消费模式的大幅度转变，否则看不到微型小车型的前途。
本报记者 张勇