2010年郑州日产正式将NV200带到中国，记得那时人们对它的设计评价大多是有点看不懂，对于方正的车身总觉得是一款“小面”，而官方的说法是一台7座的MPV车型，其实NV200真正应当算是Van家族的一个细分车型——CDV（Car Derived Van，轿车平台衍生的厢式车），车型定位本身就是主打务实好使，所以造型都是比较方正的，不过既然官方称之为MPV，我们就这么认为就好了，毕竟车身尺寸和7人的乘坐空间也是没有问题的。
就在去年12月底，2018款日产NV200正式上市，新车共推出2款车型，分别为1.6L CVT豪华型和1.6L CVT尊享型，其官方售价为11.98-12.58万元（钛金灰车身颜色需在此基础上加价1000元/台）。新车相比老款车型，在外观方面基本保持不变，主要针对其配置进行了升级。
而我们本次试驾的是售价11.98万元的豪华型，其与尊享型相差0.6万元，而配置上只是差了一个副驾驶位的安全气囊。
可以说，对于像NV200这种主打务实，强调使用性的车型来讲，可能要经过8-10年生命周期才会彻底换代，所以，每个年款或是中期改款的变化都微乎其微，再加上成本考虑和售价区间唯一合资品牌的身份，想得到一个外观上大的改变几乎是不可能的，好在每年一点变化，总体上是向好的方面在前进。
2内饰主打舒适风 增加副驾气囊
如果说在外观方面没有满足你，那么在内饰部分同样也是没有任何惊喜，如果您都看这儿了，说明真是喜欢这台车，那么下面的内容你可以继续看，也可以直接关掉，然后直奔4S店去试驾，那样会更加直观，因为它和前款比起来在视觉层面是没有任何变化的。
在内饰部分，如果您想追求什么高级感和多功能可能要您失望了，NV200还是那个NV200，一切都是追求好使，耐用，该有的可能它不见得有，该没有的一样不差，毕竟内饰设计和舒适性不是它所擅长的领域，好在空调冷热风很好，这次又加入了多媒体屏幕和倒车影像，相比老款已经是一个进步了，对于这样的售价和合资身份，可能要求太多的话确实不太现实，如果您觉得配置太低的话，那么它可能就不是您的菜。
3灵活多变的空间仍是杀手锏
看到空间部分了，这才可以说是NV200的强项，得益于方正的设计，再加本子们擅长的车内空间利用设计，让NV200车内的横向及纵向空间表现都是非常的好，最直观的感受就是，无论打开哪个车门往里看，就是觉得特别敞亮，尤其是前排无敌头部空间和超大车窗和弧面挡风，让人有种坐直升机里往外看的看的感觉。
真的得佩服本子们的设计理念，对于4400*1695*1847的车身尺寸来讲，可谓利用的淋漓尽致，虽然在座椅本身有着很多的缺陷，让舒适性表现一般，而灵活多变又成了它最大的优点，相信如果这台车也能卖70多万再加价的话，这几张座椅的舒适性都不会再是事儿，可贵的是空间利用的理念，和结构简单及省力的操作方式，这点对于自主品牌来讲还是有值得学习的地方。
由于NV200出色的空间表现和整车不错的耐用性，使得纽约全部采用它为出租车，在投入应用后获得了司机和乘客不错的口碑。
4平顺好开 轿车般的驾驶感受
·发动机
·变速箱
·前后悬挂
·驾驶感受
在驾驶感受方面，NV200可谓是喜大于忧，下面我们从加速、刹车、转向手感和悬挂部分聊一下。
1.加速方面
1.6L的这款发动机可谓是老朋友了，虽然动力在账面的数据表现一般，但是拖动这台1300多公斤的NV200来讲还是绰绰有余的，再加上日产使用多年的口碑不错的CVT变速箱，在不经意的油门踩下后，你会发现已经将很多小车放到了后面。
而在刚刚起步时，车还有一些小窜的感觉，在地板油的操作时，CVT变速箱的特性就显现出来了，尽力嘶吼，没有什么推背感，实际上，CVT变速箱最厉害的地方就是把发动机转数一直打到扭矩输出的最大区间上，然后通过无缝式调节传动比达到综合效率最高的加速，加速度基本上是恒定的，少了常规变速箱那种抑扬顿挫的变化，感官上自然不够刺激。
2.刹车方面
前盘后鼓的刹车系统多少让人有些不放心，好在实际感受不错，刹车一踩感觉很灵敏，悬架支撑也不错，给人不少的信心，应付日常道路上的正常跟车驾驶没有任何问题。
而在重刹时，问题就来了，165的胎宽确实坑了这台车的刹车感受，在重刹时重心全部压在前面，这两条胎就不太行了，突破摩擦力就是分分钟的事，虽然这次试驾没有机会进行场地测试，但是单凭感觉就知道这套轮胎将会严重拖累这台车的刹车表现，建议有条件的车主可以对轮毂进行升级，16或是17寸轮毂搭配更宽的轮胎，相信不光外观更加漂亮，刹车表现也会有很大的提升。
3.转向手感
NV200的转向采用了电子助力系统，使用时属于比较轻盈的类型，但是这个轻盈要比同为日系的丰田品牌旗下的一些轿车的转向手感更有韧性，打方向时力度更加合适，没有分丰田那么虚无缥缈的感觉，在回正时的回馈力度同样表现不错，力度适中，很舒服，只是方向盘有点“冲天撅”，握在手里总有种开货车的感觉。
4.悬架方面
前面麦弗逊，没有什么可说的，大家都是用这个，后面的钢片弹簧结构有点意思，这种结构纯属为了超大载重而设计，大型货车都是使用这套结构，好处就是特别耐重，皮实，维修成本低，而缺点就是在车过横向沟坎时，坐在中后部的乘客应当会骂出声来。
当然结构并不能代表一台车悬架动态表现的好坏，这样太片面，NV200不愧是出去本子之手，整体调教的感觉与紧凑级的轿车非常像，在试驾的几天里，要不是过高的坐姿提醒我在开的是NV200的话，我甚至有种开着产日骐达的感觉，真的非常相似，NV200在这点上表现还是值得表扬的，底盘整体表现非常完整，开很多年后竟然也不松散，这点也是很多NV200老车主比较满意的一点。
·NVH方面
对于NV200来讲，车内噪音的控制就是比较灾难级的了，这么说吧，低转速行驶时，有发动机声，不小；在加速时，缓给油，发动机声，不小；深给油，就是各种嘶吼，直接哭，就跟你抱着发动机开一样；速度过了70km/h后，胎噪直接接管，毁灭一切。
对于这个问题，确实也能理解，合资这个价位想做好隔音降噪确实很难，有条件有要求的车主买车后自己找个靠谱的隔音店自己处理下吧。
·试驾总结
本次NV200虽然是改款上市车型，但是整体改变真的不算大，放到当下的环境中，有点让人着急，因为本身我自己前些年一直关注过NV200，对于家用感觉不错，而在这些年百花齐放后的市场上，雨后春笋的出现了太多可以与NV200相较的产品，不过，合资的MPV，超大空间使用率，成熟好样的动力系统，售价不到13万，全办齐了14万左右的就它一个，无论是买回后稍加改装自用，还是作为创业初期的工作车来讲都是很不错的选择，也希望更多的日本品牌将更多的这中实用型车型带到中国，让大家有更多的选择。