之前我们曾经发表过一篇《日产、三菱组合，能走多远？》一文，关于日产收购三菱后的动作我们也一直在关注着。而继2016年11月初日产宣布上市小型混动车Note之后不久，不久后日产又宣布使用三菱的技术开发PHEV插电式混动车。这一举动，可谓是在今年夏天收购三菱后，日产撷取的第一只硕果。据了解，目前日产与三菱正在谈判技术转移的相关协定，争取在2016年度至2017年3月末内开始研发。
向新主子献宝求欢的三菱
作为三菱集团向日产“赔罪”的“赠品”，三菱汽车公司是很有自知之明的。为了向新老大“表忠心”，只能忍痛割爱，将自己的“传家宝”敬献出去。众所周知，三菱的两大法宝，就是以电动为主的新能源车技术和SUV技术。
三菱于2012年发表的PHEV“Outlander”，是世界上第一款应用PHEV技术的4轮驱动SUV车。而在这款车发表的年代，丰田刚刚推出自己的PHEV，足见三菱在这方面的技术先进性。
在2015年年底的东京国际车展上，三菱推出了将这两种技术结合在一起的新一代概念车eX Concept。在这一款车上，三菱使用了能量密度超过当时主流电池两倍以上的锂离子蓄电池，并配置了可以与车辆互联网进行信息交换的网络技术。
如果说日产没有觊觎三菱的这项技术，是不可能的。由此不仅让人推测，本文开头日产的发表研发新闻，有可能是将三菱的技术“笑纳”之后的产物。
▲三菱的概念车是不是只要换个标志就成为日产车了？
日产：我的是我的，你的也是我的！
从日产的角度讲，既然三菱已经成为自己的“小弟”，那么使用小弟的技术来增强自身的力量，似乎也没有什么可令人置喙的余地。
而另一方面，11月份日产推出的小型混动车Note，其发动机完全不直接参与驱动而专职发电，所以实际上是一款携带着汽油发电机的电动车，增程式的玩法。而偏偏三菱的Outlander车有一种行驶模式为串联行驶模式，在这种模式下发动机也是专职发电。从日产从未涉足混动车技术这一事实推测，是否Note的技术也是从Outlander的技术中发展起来的？令人生疑。毕竟近年来，日产将全部精力倾注到自动驾驶车的研发领域，无暇他顾也是可以理解的。
▲日产的自动驾驶概念车，方向盘可以随时收藏到中控台中
我们阴谋论一点，是不是日产自己也觉得吃相太难看了，所以老总卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在不久前回答记者提问时说，日产新型PHEV的研发将由三菱来进行，这种说法是不是有点“此地无银三百两”！
我们都知道，对于一种新车型、新技术，关键不在于由谁来研发，而是研发成果归谁所有。既然三菱成为日产的子公司，不用说其研发成果当然归日产所有。由此看来，前述日产与三菱关于技术转移的谈判，也是为了将研发成果切实置于日产框架下的一步棋。
日产的这种做法，相当于连研发都不用自己出力了。反正混动车是一种承上启下的车型，不掌握核心技术也无伤大雅，三菱还能从日产的手心里跑了吗？成果是自己的，成本是三菱的，多好的一件事。
盯住丰田的背影！
落座于日本车企第二把交椅的日产，打倒老大丰田固然力不从心，但力求不被丰田拉开太远也是一种义务。日产主打的电动车，其销售量却因整个社会的充电设施不足而进展缓慢。在这种情况下，推出既可充电，又能加油的PHEV就成为一个剑走偏锋的高明决策。
▲尽管受到日产的追赶，丰田公司的老总丰田章男还是在玩赛车。
可是，不论是普通的混动车还是能够充电的PHEV，丰田都建造了高高的专利壁垒。在这种情况下，利用三菱的既有专利，日产就可以一步到位，在较短的时间里形成自己的PHEV系列。阴谋论一点来说，日产老总戈恩的算盘确实是打得精明！
▲不懈奋斗，勇于进取的日产老总戈恩，将自身的犹太血缘发挥到极致。
商场如战场，经营如棋局
16年夏天，日产突然收购三菱，惊爆一地眼球。现在经过半年的“孵化”，日产的战略着眼点渐渐浮出水面。对于吃瓜群众来说，我们只能看到某件事情发生时的一个时间断面，只知道是谁在做什么事情。而对该事情的前因后果，在当时是看不出来的。但是，坐壁上观的人也有其优势：因为没有利益纠葛，所以反而看的清楚。
至少从目前看，在新能源车辆开发这盘大棋方面，日产下了一步妙招。具体地下面如何承转起合，我们吃瓜群众继续看下去吧。
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