"是创新还是失败的设计？"这个话题让我想起了苹果的刘海屏，我从来不觉得它是一个成功的案例，但从海内外手机生产商"模仿"的数十款刘海屏手机作品来看，因为传感器无处可放而设计出来的半成品刘海屏居然可以算是一个创新的设计……
这个时代的汽车设计真奇妙，有些品牌在中控台上弄"一幅"（真的是一幅）50英寸的超级大屏，恨不得目之所及都用显示屏覆盖上，就连安全气囊搁哪里都搞不清；有些品牌为了打造极致的简约风，甚至连传统仪表盘的位置都留白了，你说不清楚他们是为了省成本还是真的为了让驾驶行为变得更纯粹。
你让我说Model 3的"无仪表盘"设计是否创新，我的答案是否定的！
驾驶者正前方看不到仪表盘，这算个什么事呀，老早就有了。你看菲亚特的Multipla，时速表在中间座位的前方（你没看错，下图两张座位中间隔着那么宽，是一张折起来的前排中央座椅），位于最左侧的驾驶员，前方空无一物。
再看看丰田的第二代雅力士，大家都熟悉的老朋友了，驾驶员正前方也是空无一物，仪表盘在中控台正中央，我也不觉得这是什么创新。
再看看特斯拉Model 3的仪表台盛况 —— 哟，也是空无一物，天呀我是不是买到了一台简配特斯拉？
不是，全系都没有配，而且连HUD抬头显示屏都不打算给你补一个，所以你可以看到下图的驾驶座前方空间，真的是"空"间。
特斯拉也有自己的官方解释，美其名曰"以驾驶员为中心"。
作为设计师我并不觉得惊讶，设计并没有绝对的"好坏对错"之分，适合你的设计就是好的设计。比如下图这种飘台，我能坐上去俯瞰这座城市，听着小曲，枕着小鹿枕头看一个下午的小说。但有些人就特别不喜欢，因为新颖的飘台占了空间，房间本来就不大了，房价本来就很高了，小情怀还不如大实用，平地上放个柜子或者放个桌子多好呀对吧。
特斯拉这种方案算是在做减法，毕竟纯电动车也不需要转速表了，发动机水温也不需要用户去关注，那么就把最重要的时速表放在中控台靠驾驶者这边吧，就像Multipla和二代雅力士那样。
只不过，从技术基底上来看，特斯拉又是在做加法。众所周知，特斯拉AutoPilot自动辅助驾驶套件目前已经可以实现SAE L2基本的辅助驾驶，未来还将往L3和L4级别进发，而Model 3就是一个不错的平台。
特斯拉一直都在推广这套自动辅助驾驶系统，目前已经进化到AutoPilot 2.0阶段。其实在特斯拉与Mobileye在2016年分手之后，特斯拉Autopilot 2.0的研发进程就一直很缓慢。虽然特斯拉后来搭上了德尔福，但德尔福的研发能力并不是Mobileye这种垄断性巨头等级的。
Autopilot 2.0的硬件涵盖3个前置摄像头（广角、长焦、中等）、2个侧边摄像头（左、右）、3个后置摄像头、12个超声波传感器（2倍）、1个前置雷达（性能增强）、1个后置倒车摄像头、处理能力增强40倍的Nvidia运算芯片。进化成2.0之后，系统拥有更强的自我学习能力，有更强的联想储存能力，还能高速寻找优化解决方案的能力，自动转向（Autosteer）功能也可以使用人工神经元网络提升性能。
说了这么多，想表达的就是：特斯拉认为第一代Model 3就可以实现L3等级的自动驾驶功能，也即是在大部分使用场景当中，人类只需要非常有限的场景中做"监控"者的角色。（SAE的定义是：车辆具备全部自动驾驶功能，根据系统要求，驾驶员必须作出适当的应答）
这时候，油门（电门）、方向盘、制动三大操控元件都由AutoPilot系统控制，人类在驾驶行为中的参与度很低很低，在人类"监控者"面前摆一大个仪表盘已经没有必要，甚至连HUD都是多余的。
设想当然是好的，问题是特斯拉AutoPilot系统一直都没有好的口碑，因为现在马路上的交通参与者实在太多太复杂了，按照现在自动驾驶系统的传感器数量与冗余程度，再考虑到网络和计算能力的限制，要实现完全无事故的自动驾驶很难。
特斯拉已经发生过两位数的AutoPilot辅助驾驶功能致伤致死的案例，甚至还在CES 2019"杀死"了一台机器人……
所以，我来总结一下：
1、 特斯拉Model 3的无仪表盘设计不是一个创新，很早之前就有了，只不过是把仪表盘的显示功能移动到中控台那边而已；
2、从特斯拉的初衷来看，Model 3的无仪表盘设计不是一个失败的设计，它只是提前量打太多了的结果，AutoPilot系统还没完善就直接取消仪表盘与HUD，未免操之过急。