皇上，你还记得大明湖畔的奇瑞QQ吗?还有比亚迪F0呢?噫吁戏……曾经的低价亲民微车如今已经沦落为鸡肋屌丝车，曾经月销破万、如今月销稍稍过千，既干不过老年代步车、也抵不过一台高端自行车。
我们在街头看到越来越多豪车，而奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔之流已经难觅踪迹。实际上，自主微车的沉沦之路5年前就已见端倪。据国家信息中心权威数据，我国汽车消费升级现象明显，豪华车销量占乘用车总体的比例已经高达10.3%，同时对于5万元以下的微车，汽车消费升级是一个残酷的字眼，低价微车市场已经连续5年负增长，换而言之——已经卖不动了。
自2005年开始，豪华车占乘用车的比重连年快速增长，从2005年的1.8%增长到2015年的9.6%，街上的豪车是不是越来越多了?
不少年份中，豪华车增长率大幅高于乘用车增长率，这是一股强劲的需求。而近年来豪华车增长率相比此前还下跌了，从图上紫色的曲线来看，豪华车在2003年就实现了75.3%的增长率，2007年更是高达132.9%，非常夸张。
汽车消费升级背后的根本原因自然是人均GDP的增长，尤其是土豪阶层的扩大。另外，各大豪华品牌价格、车型逐步下探、竞争加大，更多的豪华车国产后降低了门槛，这也是豪华车快速增长的一大原因。
SUV界原本是自主品牌占优势，近年来别克昂科威这21-35万级别的合资SUV竟然窜入了第三名。从上图来看，近5年来，5万元以下的入门车已经连续负增长，下跌幅度非常大。2016年的趋势中，15-20万元这一价位区间的比例大为提升。
从车型级别上来区分的话，微车连年负增长，A级车消费需求依然较为旺盛，B级车需求有所下降，近年随着经济下行，C级以上需求相比减少。
最后，人人都爱SUV，但SUV占比有多少了?国家信息中心的数据是40.1%，SUV增长的势头一直非常稳健迅猛。
总体而言，虽然我国将依然是地球上最大的汽车市场，未来10年汽车市场还将有一个成长期，但快速增长的黄金期已过，汽车需求增速开始下降。这对于车企来说意味着竞争加大，目前豪华/合资品牌价位不断下探、更多细分领域被挖掘瓜分。
同时汽车消费需求结构上的变化非常明显，低价微车已经不合时宜，15-30万元这一区间的汽车产品潜力较大，也是家庭置换或购置第二辆车的首选区间。
上一个十年，我国汽车市场释放出了海量的需求，下一个十年，更加多元化的汽车市场和汽车文化将养成，同时也是一个加速淘汰的过程，比方说如今的自主微车。或许换个角度看，这何尝不是一件好事呢?
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