降价潮愈演愈烈，继奔驰、宝马等豪华车品牌宣布官降后，主流合资汽车品牌也加入到降价序列。一汽大众、上汽大众、上汽斯柯达全系降价，包含轿车、SUV不同车型，覆盖10万—50万元高中低端市场，降价幅度在2.5%到10%以上。
中国汽车产业刚刚经历了艰难的2018年，出现28年以来首次年度销量负增长，乘用车销量为2371万辆，同比下滑4.1%。市场寒意森然，车企的业绩也难言乐观。梳理2018年公布销量目标的26家车企年销量情况可以发现，超七成车企未完成年销量目标。雪上加霜的是，今年以来，中国汽车市场延续了2018年下半年的下滑走势。中汽协数据显示，前两月乘用车销量为333.3万辆，同比下降9.8%。
车市开局不利，车企如坐针毡，即使是在去年销售情况好于行业平均水平的豪华车品牌亦无法置身度外。降税政策成为汽车行业异动的导火索。从4月1日起，增值税一般纳税人发生增值税应税销售行为或者进口货物，将从原来的16%的税率下调为13%。中国汽车流通协会常务理事贾新光分析称，按照现在汽车工业产值约3.5万亿元，减3%的增值税，相当于1000亿元。2017年重点企业利润约4000亿元，这也就等于增加25%的利润。
但车企并不打算将增值税减税后带来的收益纳入囊中。政策一经公布，奔驰等豪华车企就迫不及待地打响降价第一枪。车企寄望于通过降价来刺激消费，以销量带动整体利润的提升。
值得注意的是，这并非豪华车首次集体官降。去年5月1日，制造业等行业增值税税率就由17%下调至16%，彼时，豪华品牌便纷纷响应政策，宣布降价，但其他阵营的车企并未选择跟进。今非昔比，今年在车市疲软、高档品牌价格下探带来双重冲击的的背景下，主流合资汽车品牌也按捺不住，紧随豪华车开启降价。至此，增值税改革带来的降价潮，正由豪华车市场快速蔓延至主流市场。汽车销售榜单上的优等生途观L、帕萨特、朗逸、途昂、辉昂等也赫然列入降价序列。
汽车行业分析师钟师预计，在南北大众“官降”之后，其他车企很快会采取跟进措施，将承受到的压力继续向下传导。类似的场景并不遥远，2015年，上海大众率先官降，随后一汽-大众、北京现代、长安福特等品牌纷纷跟进，迅速演变成为全行业性的降价潮。
除了借由减税降费之名下调销售价格，今年2月，“汽车下乡”政策重启后，不少车企迅速响应，未等具体政策落实，便自掏腰包进行补贴促销。降价促销已然成为2019年车企“求生”手段之一。
2019年车市依旧严峻，“价格战”围剿下，新一轮优胜劣汰的剧情即将上演。或许汽车行业也如美团创始人兼CEO王兴所言，2019年可能会是过去十年里最差的一年，但却是未来十年里最好的一年。