引言 | Autopilot有硬伤
特斯拉做工差，人尽皆知。Model 3的做工差，则能差出天际。
比如，微博CEO的Model 3方向盘深陷「呻吟门」，修了两次没修好；某自媒体的Model 3翼子板居然缺了一个角；一位巫先生的Model 3漏雨，他表示：有天窗的漏水我见过，没有天窗的漏水还是第一次见。
但是，这并不是车聚君不推荐Model 3的理由。真正原因是：它目前的Autopilot存在重大缺陷，一定程度上会引发安全隐患。
来看一下4月初，车聚君的Model 3北京历险记吧。
▲车聚频道－特斯拉Model 3北京历险记
时长约19分钟，建议Wi-Fi下观看
一、Model 3初体验
我们拿到的是一部黑色的Model 3 Performance四驱性能版。这是一位北京读者友情提供的真实量产车，提车才半个月就让我们首测了。
4月1日整个下午和晚上，是第一段旅程。路线是从顺义到清河湾超充站，再到天安门北的入住酒店。
第一段历程主要是欣喜，夹杂着意料之中的槽点。
首先Model 3的加速性能毋庸置疑，这辆Performance版以52万的价格，百公里加速能达到3.4秒； 则以性能著称的玛莎拉蒂，其旗下轿跑Ghibli售价近百万，百公里加速为5.5秒。
数据枯燥。车主陈先生在顺义一条内部道路上，不经意间猛踩电门，一股眩晕感瞬间让车聚君接近窒息。
好了好了，知道你加速快了，下一题。
要知道，车聚君开了快两年Model S，百公里加速4.4秒，也没这么晕过。自这之后，我们一直没有踩电门超过一半－－真的没必要怀疑Model 3的加速性能。
转向也很灵巧。如果说开Model S的感觉像是坐在一个巨型电鳐背上，在深海之底快速而无声的游弋；那开Model 3像是骑在一头鲨鱼身上，穷凶极恶肆意妄为的冲进鱼群。
一句话：百万级的操控，十万级的做工。
关于续航里程，我们把电充到90%时，续航显示450公里。两天一共跑了近300公里， 加上剩余电量，推出这部Model 3实际能跑约400公里。
最后想吐槽的一点是，北京当天气温16°，中控屏用起来简直烫手……
二、天安门到法海寺
第二天，我们先从酒店开到东长安街上，路过了另一个电动车品牌的展厅（视频中有彩蛋），再穿过天安门广场，一路向西开到了法海寺。
第二段历程，Model 3暴露出了更多槽点，但仍在预期之内。
▎简
“简”可以看作是简配。Model 3用的是韩泰轮胎旗下的高端序列Ventus S1 EVO3，开起来抓地力好，但是胎噪有些大。
内饰我们都知道，取消了仪表盘，这一度让车聚君很不适应，想看车速以及其他信息还得用眼睛向右边瞟。但是发现了一个很好的解决方法：导航时点开“横屏模式”，把手机横架在木饰板上，一个可移动的“仪表盘”横空出世！
要说简洁，方向盘也是一大亮点，只剩下了两个滚轮，可以控制一些基本操作，但是在单手打方向盘时可能会出现误触，车聚君就一不小心把音乐声音开到巨大，吓自己一跳。
相比Model S，自动辅助驾驶的拨杆也集中到了挡杆上，当在D挡的时候，向下连续拨动两次就是开始自动辅助驾驶。不仅如此，还取消了手套箱物理按键，刚拿到车可能一时半会儿还不知道怎么开手套箱呢。不用问，这功能集成在了大屏上。
最后这个“简”就比较有特色了，隐形空调出风口，吹风确实很均匀，但是如果要调节风向就得在中控屏上动手操作了，想要行驶过程中盲操作还是比较困难。Elon Musk，可以早一点推出语音控制了好吗？
▎小
小，Model 3的轴距比Model S小了85mm，长度小了276mm，相应的转弯半径也小了很多，这使得我们可以在一些窄的路面掉头更容易，就算进小胡同也用太担惊受怕。当然，内部空间特别是后排也局促了很多。
另一层意思，就是力度上的小。中控储物盒的盖板，必须用较小力度才能盖上，力气大了反而盖不上……还有就是转向灯的力度控制，轻拨转向灯闪3次，重拨转向灯常闪。但区别不容易掌握，还得不时看屏幕到底该回正哪个方向？
▎特
接下来是几个小特点，主副驾驶位头顶的遮阳板上各有两个吸附在上面的小磁条，打开是化妆镜和化妆灯，两级可调，妇女之友啊。另外一个比较人性化的特点，就是它的安全带可以上下左右四向调节。
最后一个特点是车聚君想要吐槽的，我们使用卡片钥匙解锁车门之后，想要驾驶车辆，还得用卡片钥匙在杯架处再刷一次，这样繁琐的操作步骤有些倒退了吧？
▎紧
整个路程体验下来，方向盘每一级设置都比Model S要紧，也许是因为Model 3更偏运动的调校风格？另外一个是刹车踏板太紧，想要刹停必须深踩踏板才行，好几次因为不适应差点追尾。
但有一点比较好的紧就是底盘紧实，这使得过一些减速带时比较干脆，没有余震，弹跳非常克制。
三、法海寺到慕田峪长城
第三段旅程，我们从法海寺经西六环，向东北方向直奔慕田峪长城，这一段大部分都是高速路段，所以车聚君重点测试了Model 3的Autopilot自动辅助驾驶功能，这也是它最科技、最炫耀的一个功能。
但是，最糟糕的体验出现了－－这也是标题叫“历险记”的原因。
首先一个槽点就是，在没有开自动辅助驾驶的情况下，方向盘会跑偏。大部分时间向左跑偏，偶尔又会向右跑偏，夸张的时候能在100米内跨两条车道。如果不用Autopilot，那还真够累的。
然后，我们遇到了最大槽点：辅助转向几乎不可用。
在Autopilot启动后，你的手可以短暂离开方向盘或轻扶方向盘，Model 3会自动跟车或自动保持在一条车道的正中间，只要弯度不过大，它都能顺利跟进。这个没什么好说的，和Model S的Autopilot一样好用。
但是，当你向左或向右打方向后，Model 3按理应该像Model S一样，可以自动按打灯的方向变一根车道，不需要手动拨方向盘。但是它没有。
我们这辆Model 3像喝醉了一样，变到一半犹豫了一下又拉回了原来的车道；接着又尝试去变道，还是变不成；最夸张时车子变到一半多已经骑在 虚线的正中间了，突然又猛一把方向拉回原来车道。
这样来来回回的拉锯战，能把车主吓出翔，估计后面的车也在怀疑这辆特斯拉是不是醉驾或毒驾了？
这可是号称装配了世界上最先进的自动辅助驾驶硬件与软件的Model 3啊？它号称实现了准Level 3的自动驾驶水平，并马上要实现Level 4甚至Level 5的水平。这特么的谁信啊？
这种Autopilot下的“辅助转向”功能，在特斯拉之前量产车上一直很稳定，车聚君长测的Model S 75D印象中一次也没出现过这种“拉锯战”的情况，更别提变到一半又突然变回来的可怕经历了－－如果后面突然冲上一辆车，危险性可想而知。
如果说Model 3做工差可以被车主们包容，车聚君理解，毕竟它太好开了。但方向严重跑偏、Autopilot存在严重缺陷，这种涉及安全性的问题，我们坚决不能理解与接受，这也是我们不推荐目前这一批次Model 3的原因。
车聚小结
两天300公里的体验， 我们就发现了那么多问题，可以不客气的说：现在进口的Model 3也是完成度不高的半成品，无论硬件还是软件。
它的优点又是那么鲜明，所以如果你家里有几部车，只是买Model 3来玩玩，绝对没问题，它的可玩性相当高。但如果你要买第一部车，千万别买现在的Model 3，可以等等年底的国产版，看情况再定。
或者，干脆买一辆认证的二手Model S，更划算也更踏实。