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无论是Model S还是Model X，在我们看来都不是一台普通的车，它们突破了太多的传统，开创了大量的先河。
开着Model S这样一台科技爆棚的车，如果不拿它的那些前卫功能来装装逼，说说事，简直就是白瞎了这台车和这些功能。经过这几天的试驾，小小值总结出了几条开Model S装逼的经验：
1.前备箱使用
如果是随身背包，记得放前备箱，当你听完车打开引擎盖拿车时，一定会吸引部分人的目光。（路人内心P.S.卧槽，这车前面还能装东西！）
2.遥控呼出
去停车场拿车，看到边上有人也来拿车，记得先通过钥匙或手机APP遥控呼出Model S，哪怕只是挪一两米，然后再坐进驾驶室。路人除了傻眼外，一定感觉自己的车弱爆了。当然，这个功能实际上主要是用于一些狭小的车位，车停进去后左右车辆相距过近导致开门下车很困难，此时人先下车，然后遥控车辆倒入库中。
3.自动泊车
到了停车场，当Model S监测到车位后，别忙着倒车入库，先摇下车窗看看周围有没有人经过，如果有，果断挂倒挡，在屏幕上确认开始自动泊车。然后，淘出手机刷刷朋友圈直到停车完成。友情提示：放手归放手，脚还是要放在刹车上，眼睛也时刻注意下周围情况，有紧急情况立马踩下刹车，以免装逼失败。
4.遥控移车
如果正巧碰到需要前后移车的情况，拿出钥匙进行操作，让你的移车的人看了一定不知道该说什么。
5.其他
除了以上这些，其实Model S在小细节上也能处处体现其与众不同之处，比如靠近车辆后自动弹出的门把手、开启大小可精确到1%的全景天窗等等。
好了，书归正传，装完逼也该干正事了，这款伴随着话题与争议出世的车，其实际体验到底如何？让我们往下看。
静态体验 ★★★★
综述：同级最宽车身，最高科技含量配置，Model S才是真正诠释“宽体奢适”轿跑的那一款。
外观
作为一款轿跑，宽体才能更显其定位特征。相比于同级的奔驰CLS、宝马6系以及奥迪A7，Model S拥有更大的车身宽度，达到1964mm，甚至超过了定位更高的保时捷Panamera和玛莎拉蒂总裁。
新款Model S不再刻意营造传统汽油车前格栅的样式，前脸部分并没有进行喷黑处理。第一眼可能会有不习惯，但多相处一段时间就不觉得有什么违和感了。
内饰
Model S的内饰在豪华感的营造方面显然不及它的几位竞争对手，既没有能够彰显逼格的石英钟，也没诸多外观奢华的按键旋钮。豪华不够，科技来凑，Model S在内饰的科技感方面绝对是凌驾于对手的。不说别的，单单就是那块17寸大屏+全液晶仪表盘组合，就已经远胜CLS、6系和A7们。
空间
作为一款轿跑，乘坐空间并不是Model S的主要卖点，但车身尺寸摆在那儿，前排调至180cm小小值的驾驶舒适位置，后排坐进去腿部空间仍有接近一个iPhone 7 Plus的宽度，还是比较充裕的。
前面提到了Model S拥有同级最宽的车身，这带来的好处就是车厢内的横向宽度非常大，可以看到后排的三个座椅尺寸相当，满坐情况下也不会感觉拥挤。不过座椅的整体舒适性方面还是不如同级车型。
实用性
Model S的车内储物空间并不丰富，前后车门上都没有设置储物格，后排也没有中央扶手。不过由于前排地台上没有档杆，Model S将这部分空间做了一个硕大的储物格，配合弧形隔板能够实现十分灵活的储物方式。
采用Coupe造型的Model S后备箱容量非常大，连同后窗在内的整个车背都能开启，如果将后排座椅放倒，反向坐上两个人都不成问题。
可以躺在车内看星星了（Model S有全景天窗）
动态体验：市内用车 ★★★★★/长途用车 ★
综述：动力强劲且车内很安静，全油门下快到让人害怕；自动辅助驾驶功能体验非常好；长途依旧是电动车无法逾越的鸿沟。
小小值试驾的这台Model S 75D，百公里加速5.4秒，动力已经非常强。在踩下油门后，突然窜出的车身伴随着强烈的推背感，会让人感觉到有一丝惶恐，因为这辆车太快也太安静了。
作为一款电动车，Model S在静音性方面有着天生的优势，中低速状态下车厢内十分安静。不过由于采用了无框车窗设计，速度起来后还是能够听到有明显的风噪声。但相对那些同样采用无框车窗的车型来说，特斯拉的表现要强出不少。
我们试驾的这款75D车型标称续航里程490公里，而真实用车情况受到空调、多媒体、驾驶习惯等多因素影响，实际续航里程还会要打一些折扣。如果将Model S作为市内用车，尤其像北上广深这些大城市，这样的续航里程完全够用，还能提升经济性。
但如果经常穿梭于不同城市之间，且单程距离又较长，那么在目前的充电条件下，所有的纯电动汽车可以说都无法胜任，即便是续航能力很强的Model S也不例外。
自动辅助驾驶
快速道路自动辅助驾驶
在地面车道线清晰的快速道路，Model S可以平稳地在车道内进行自动辅助驾驶，遇到前面有慢车的情况下车辆自动减速跟随，前车加速或变道离开后，Model S也会自动加速到设定的时速。摄像头识别到限速标识，车辆自动减速到规定限速。但可能存在误判断，比如在限速80公里/小时的中环路上行驶，开在最外侧车道，经过下匝道可能读取下匝道的限速标识（比如40公里/小时），这时Model S就会将速度降低到40公里/小时，直到车辆识别到一个新的限速80公里/小时标识后才会自动提速。
拥堵路段自动跟车
Model S的自动辅助驾驶功能不仅只用于快速道路，在城市道路跟车时，依旧可以发挥巨大作用。开启后可以自动跟随前车进行提速减速，即便通过十字路口时车道线消失，只要前方有车辆，依旧可以前车寻迹进行跟随。但有些情况还是需要人为进行干预，比如行驶在左转/直行道，前车左转而你要直行，此时如果不进行人工干预，车辆会跟随前车左转。
小小值之前也体验过凯迪拉克和沃尔沃的“自动辅助驾驶”功能，但不得不承认，特斯拉的这套自动辅助驾驶系统，无论是体验还是功能性，依旧是目前市面上最好的。
警告：在实际驾驶中，双手切忌离开方向盘，否则车辆会发出警报来提示你将手放回到方向盘上，以避免意外发生。视频中小小值为展示自动辅助驾驶功能而短暂将手离开方向盘，切不可模仿。
成本 ★★★★
相比于主要竞争对手，Model S的整体价格处于中游水平，仅比宝马6系、保时捷Panamera便宜，而奥迪A7和奔驰CLS都要比Model S价格更低。
配置成本
作为一款高价位车型，Model S在整体用料上所下的成本相比其主要竞争对手还是略有差距。而科技配置方面所花的成本则要更高。
使用成本
我们试驾的这款Model S 75D，选装了珍珠白车漆、可开启全景天窗、增强版自动辅助驾驶，并升级了音响组合，总价为879400元（已包含增值税）。考虑到在限牌城市还能享受免费专用牌照，官方4年保养预付费套餐也仅为8100元。另外用电本身的良好经济效益，所以Model S在后期花销上要比传统汽油车节省相当大的一笔经费。
总结
优点：
高科技配置强大
动力强劲
拥有目前最好的自动辅助驾驶功能
缺点：
豪华感不强
座椅舒适度一般
车内储物空间少
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