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文｜秦华浩

图｜网络

1、2月之后，中国汽车各细分市场逐渐回暖，其中MPV市场3月销量前20位中，19款车型都呈现正向环比增长势头，其中不少车型增长幅度更是超过50%。不过，对比去年同期来看，MPV市场整体效率仍旧处于下跌状态，好在几款新车的强势表现和长安汽车的强势复苏还是让我们看到了一些希望。

上汽通用五菱宝骏

从品牌总销量方面来看，宝骏两款车的总销量实际上仍旧是好于去年同期。真正值得注意的是宝骏730月销量再次接近1万辆（9941辆），而此前月销量破万的宝骏360却连续两个月徘徊在7000台左右的成绩——

从市场大环境来看，5万元左右（乡镇城市）MPV市场绝大多数份额依旧被五菱宏光牢牢占据，而一二三线城市用户越来越倾向于购买8-10万元或者以上价位的车型，间接导致了不少小型自主品牌在这一细分市场出局，或许现在也正在影响着宝骏360这样定位的产品。

从时间轴上来看，距离上一次宝骏730换代已经差不多两年时间，新宝骏品牌很可能在今年推出全新的MPV产品以便竞争10万元以上级别市场，况且新宝骏品牌在提升了品牌定位后也需要在消费潜力依旧不错、且关注度颇高的10-15万元MPV市场有所作为。

上汽通用别克

3月份别克GL8突然迎来爆发，从2月份的6483辆一下子蹿升至榜单第二位（14936辆），环比增长130.39%，较去年同期也增长了32.18％。显然，别克GL8在中高端商务MPV市场的地位一如既往的稳固。

与此同时，别克GL6销量也从2月份的1757辆上升至三月的3006辆，算是双喜临门。不过，随着吉利嘉际、传祺GM6、大通G50等车型口碑和产能逐渐上升，别克GL6在今年第二季度的压力可以说相当巨大，靠终端优惠和品牌力优势争夺消费者的打法不知道还能维持多久。

比亚迪

要论压力，比亚迪宋MAX从去年广州车展后就陆续迎来了传祺GM6、大通G50、吉利嘉际等强势对手，而且几乎每个竞品在目前消费人群上都有较大重叠，尤其是大通G50和吉利嘉际，只是三者核心卖点有所不同。

坦白讲，一开始我们也在思考宋MAX会如何应对众多强敌，毕竟1、2月销量已经从2018年的月均1.1万辆下跌至5000台左右。而从3月份数据来看，宋MAX仍旧是8-11万元MPV市场销冠车型（至少目前还是这样），不难看出，口碑效应、一定幅度终端优惠、跟得上的产能和足够丰富的销售网络依旧是MPV车型成功的基础。

长安汽车

长安系MPV产品在3月份的强势复苏或许多少让人感到意外，不过，就产品本身来讲，像欧尚A800这样的产品本就不应该出现此前3位数的销量成绩，问题的本身还是出在车企本身。

广汽传祺

原本期待传祺GM6能在春节后（理论上产能爬坡已经结束，况且现在GM8销量一般，理论上不应该存在太大产能压力）销量继续攀升，直至月销量达到5000辆左右。不过目前看来希望正在变得渺茫，3月份GM6售出2856辆、GM8售出1768辆，整体表现平平，只能用还能“维持”来形容。

考虑到吉利嘉际在接下来几个月更可能迎来爆发，产能也会陆续跟上，传祺GM6的处境或许比宋MAX更加尴尬，毕竟后者还可以将重心放在8-10万元市场，而GM6定价对于普通消费者来说似乎稍微偏高了一些。

上汽大通

3月份上汽大通G50卖出2725辆，算是稳中有升，并且刚刚完成了第10000辆G50的下线仪式。根据我们从厂家得到的消息来看，目前大通G50的订单仍旧非常多，销量没有完全冲上去主要是受限于产能还未完全释放。

显然，MAXUS G50已经成为上汽大通目前的明星级产品，大空间和灵活的价格配置（蜘蛛智选）模式在同级别市场给消费者提供的选择面和核心卖点是大多数竞品车型都无法满足的。

另外，刚刚在上海车展上市的大通G20则可以看做是对G10在同级别市场的一个补充——前者在内装部分比G10将更具竞争力。

本田

东风本田艾力绅和广汽本田奥德赛在15-25万元合资MPV市场依旧突出一个稳字，抛开一二月的波动，数月稳定在3500-4000辆的销量成绩让本田双雄几乎锁定了每期榜单9、10、11中的两个位置——怎奈自主品牌还为去发力争夺本田双雄的潜在买家。

此外，大众途安L已经明显在和别克GL6的竞争中掉队；江淮瑞风系列一如既往的没有波动，而东风风行菱智则起伏较大，说不定下个月前15都难以入围。

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