【太平洋汽车网 新车试驾频道】随着名爵品牌这几年的发展，单纯靠整车出口并不能更好地渗透到目标市场中了，合资显然是最好的方法。亚非拉地区的市场还是很大的，上汽则首先选择了泰国。敏锐的嗅觉让上汽在2013年就开始经营东南亚市场，而当“一带一路”的战略开始时，名爵在泰国市场已经站稳了脚，并借此机会顺势将整个东盟作为了经营圈，再进一步辐射到澳洲与中东。这次我们前往泰国，正是上汽与泰国正大集团进一步加大投资，建设的新工厂投入生产的开始。虽然我们的目的是试驾泰国版名爵ZS，但其实更多地是去了解上汽这几年在泰国市场的发展过程，面对这个与中国完全不同的市场，名爵是怎样做的?
泰国印象：日系车占90%
这次来泰国，我们主要是试驾泰版的名爵ZS，这也是名爵在泰国上市的最新车型。所以，我们对它在泰国市场的表现很感兴趣，毕竟泰国市场和国内市场还是有很大不同的。下面我就根据这几天的见闻和了解到的信息跟大家说说我对泰国汽车市场的感受吧。
第一感受是，日系车在泰国的保有量非常高，而欧系车非常少。另外，豪华车也比较少，除了酒店门口停放着一些豪车外，公路上很少看到它们的身影。泰国人的说法是“务实”，其实就是贵，泰国市场太小，豪华品牌不太可能“合资”，几乎都是进口来的，而且，卖的也比中国贵不少。像中国路上跑的5系、A6L在泰国非常少见，再高一级的就更别提了。泰国市场90%(也许比例更高)都是中型车及以下车型，雅阁、凯美瑞差不多就封顶了。在曼谷会有一些豪华品牌，但差不多也就是C级这个级别。
另一方面，泰国汽车的种类很少，说白了就是那么几款，比中国真是少太多了(这方面确实中国市场要大的多，除了大量的合资和进口品牌外，再加上平行进口车，在中国几乎就没有买不到的车了)。因为90%的欧洲品牌在泰国都没什么市场。像捷豹、标致、雷克萨斯、JEEP、奥迪等欧美系品牌，尽管我们也没找到确切的销售数据，但在泰国呆了几天，确实一台都没看到。
那么，为什么欧洲车少呢?其中一个重要的原因是车贵，消费者买不动。要不就“合资”吧，但泰国只有不到7000万人口，也就是北上广加起来的人口。说实话这点儿人又不值得那些豪华品牌在本土建厂，没准连生产线的钱都赚不回来(2017年销量第一名丰田是20万台，而到了第五名日产仅有5万台)。还有一方面，日系车在二战后就在此经营，几十年过去了，已经在泰国扎根，便宜、皮实、保值这些方面做得都比较好，消费者比较认，只有一些土豪或明星会选择欧系车。最后一方面，泰国在经济上远没有中国这些年的涨幅，消费力也不够，这就导致消费者购车几乎都是以性价比为主。有了以上这些对泰国市场的了解，下面我们在慢慢说回名爵。
皮卡几乎占了一半
前面说了，日系车占了泰国市场差不多90%的份额，另一个维度来看，这个市场中有差不多50%是皮卡车型。泰国对皮卡、柴油车、摩托车是没有限制的(令人羡慕)。所以，轿车市场其实不大，数的过来就哪几款车。而这些就是给了名爵很大的发展空间。因为，名爵的定位和售价也差不多就是泰国汽车市场的主要消费区间。
名爵的市场表现怎么样？
泰国市场虽然被日系车控制着，但产品确实太少了。想必这也是名爵选择泰国市场的原因之一，重要的就是潜力嘛。另一方面，泰国曾经受英国影响比较大，当年MG还属于英国时泰国也是它的市场之一，这也会让人们产生一种情愫。尽管MG已经易主上汽，但估计泰国消费者对于名爵这个品牌还是保有一定情感的。以上这些都是上汽名爵进入泰国的有利条件。
泰国消费者认名爵吗？
从数据上看，名爵在2017年的销量已经破万(10085台)，虽然这个数据在中国市场是拿不出手的(ZS在中国2017年12月的销量已经过万)，但在泰国市场算是很不错了，位列销量第12名，毕竟从2014年下半年才开始卖车。对比非日系车阵营2017年的销量，奔驰12563台、宝马9440台，现代4220台、沃尔沃1051台、起亚907台、保时捷71台。名爵的市场表现也算是很成功了，而且，每年都有大幅的增长。
所以，厂商也预计2020年销量进入前五，也就是进入到50000台段位，除了市场购买力外，产能方面也要提升，工厂还要继续扩充才行。而能否达到目标我们也只能拭目以待了。
前面简单聊了一下泰国的汽车市场和名爵的市场表现，当然，毕竟不是国内市场，做不到足够了解，只是一些观感、采访和数据对比，仅供大家参考。我们这次的主题是试驾泰版名爵ZS，这也是在2017年11月刚刚在泰国上市的车型。那么，它和国内版本有什么不同呢?其实，最好的结论就是“没什么不同”。
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2试驾：更注重舒适性的表现回顶部
泰国首个驾驶体验中心
我们首先前往曼谷的“MG驾驶体验中心”，也就是我们这次的试驾场地。2015年4月16日开始运营，名爵作为进入泰国市场的“新人”，能迅速在曼谷建立一个为客户提供的“试驾场地”，上汽还是很下本钱的。
“MG驾驶体验中心”的赛道部分总长710米，尽管只能算是一个小型体验中心，但在泰国市场已经很难得了。而且，包括柏油路和非铺装路面，作为一个“家用车”体验中心，也差不多够用了。
泰版的ZS和国内版在设计上没有明显的不同，也做到了和国产相同的品质，工艺材质都是相同的。售价方面，以顶配为例，价格是78.9万泰铢，折合人民币是16万元，国内是10.68万元，相比之下确实不便宜。但这就是泰国汽车市场的现状，价格普遍都比中国贵。
首款支持泰语的“i-SMART”系统
从产品品质来说，名爵ZS和国内版几乎没什么区别，这款车在国内已经做过很多实拍解析，这方面也就不多赘述了。不同的是它采用了一套智能互联系统，叫做“i-SMART”。
虽然“互联网汽车”的概念在国内市场非常普及了，但在泰国本土还是个新鲜玩意儿。而且，日系品牌的套路还是以实用为主，在科技方面也没有做过太多的研发投入。所以，名爵ZS带着这个理念上市，让它成为了泰国市场上的首款互联网车型。
i-SMART系统的重要功能是，它是世界第一款支持泰语的语音系统。通过“你好，MG”可以唤醒语音系统，语音功能和国内版差不多，可以控制如“天窗开闭”、“空调温度”、“主副驾驶车窗”、“多媒体”等车内主要配置，同时，它还提供了远程控制功能，通过手机APP，可以控制车门钥匙、发动机启动以及空调等功能。目前来看，这个亮点对于一直打性价比牌的日系品牌来说其实也是很难做到的。唯一缺憾的是，泰国没有“马爸爸”，所以，它少了一个阿里音乐的功能，在线音乐这个功能就无法实现了。
试驾体验：更注重舒适性
和国内版本一样，泰产ZS也配备了一套1.5L自然吸气发动机，搭载5MT和4AT。虽然是一台小型SUV，但这套动力系统只能算是够用。和本田系竞争对手的动力配置差不多，在泰国市场ZS的竞争对手也主要来自于本田系。
由于只是场地体验，我们也仅是简单地跑了两圈，整体来说，ZS的动态表现应该是根据泰国用户的需求进行了微调。底盘相对来说柔软了一些，因为之前名爵从市场调查获悉，用户更喜欢舒适一些的底盘。所以，ZS在弯道中相对来说没那么灵敏了，有一些明显的侧倾，但另一方面，底盘的韧性会给人好感，没有小型SUV那种清脆、单薄的感觉了，开起来很柔韧。这个调校和国内众多厂商的做法不太相同，国内还是尽量走运动化风格。
相对来说，动力的表现不够抢眼，1.5L+4AT的组合能算是满足代步使用。当然，也因为在国内ZS的定位比较低，卖的便宜(比缤智便宜了1/3)，所以，对于这套动力总成也没什么可挑剔的，毕竟在国内7.38万元的起步售价，性价比的优势比较明显。更何况，ZS在配置和工艺方面都是不输合资品牌的。
3参观工厂：努力把细节做到最好 回顶部
名爵新工厂：每天最高产能200台
试驾完名爵ZS后，我们前往上汽正大的新工厂。新工厂位于泰国东部，也就是曼谷和芭提雅的中间偏东地区，算是处在泛亚高铁的经济带上。也是泰国“东部经济走廊” 与中国“一带一路”的融合。新工厂于2017年12月8日竣工，也就是刚刚才投入使用的。厂区占地约70万平方米(437.5莱)，包括动力总成车 间、车身制造车间、油漆车间和总装车间等，设计产能为10万辆/ 年，这座工厂将成为名爵品牌扎根泰国、辐射东盟的制造基地。
结语：
名爵这几年在泰国保持了稳定的增产，尤其是面对壁垒般的被日系品牌占据的市场，连欧洲车都很难挤进去的情况下，名爵从第一款车上市仅仅四年就已经超过了大部分欧洲和韩国品牌，这个成绩是值得上汽自豪的。作为名爵品牌，本来是个国际品牌，经过了一系列的演变，此次又重回国际市场，其品牌价值也会得到提升和肯定。
（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）