MG GT诞生于上个世纪60年代，当时伦敦街头正流行披头士风，随后第二代和第三代MG GT分别历经了皇室最爱以及007御用等头衔，直到今天，几经易主之后的MG品牌最终推出第四代MG GT车型，其中最吸引眼球的属其1.4T+七速双离合动力组合版本。这款骨子里、面子外都是英伦气息的进化体在加入涡轮引擎以及其他新汽车技术之后可谓如鱼得水。
倾情奉献MG GT进化史彩蛋一枚：
● 1.4T涡轮增压发动机
MG GT 1.4T版本发动机最大功率110kw/5600rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm，升功率为79kw/L，升扭矩为168Nm/L，发动机缸体材质为全铝合金，符合欧V排放标准，除此之外，这款1.4T发动机还运用了很多新的发动机技术，下面给大家一一介绍。
中置直喷技术
发动机中置直喷技术不仅能够优化燃烧系统设计，使控制喷油与进气混合更加精准，实现更加均匀的油气混合，从而带来更加高效的燃烧、更低的油耗以及排放;同时还能够降低燃油湿壁以及碳烟颗粒物的排放。
另外，发动机中置直喷技术在冷启动分层燃烧和有效的催化器加热方面更加出色，在保障强劲动力输出的同时，降低油耗，减少有害气体排放，还可以使用普通的无铅汽油。中置直喷技术保证了分层稀薄燃烧以及均质压燃(HCCI)等前沿燃烧技术的应用。
集成式排气歧管
另外，在发动机启动阶段，提高了暖机和催化剂起燃的速度，这对发动机启停功能非常有利。同样，在改善发动机布置，降低排气系统复杂性和增强排气系统耐久性、减轻重量以及降低成本方面，集成式排气歧管都要比分散式的做得更为出色。
集成式涡轮增压系统
而采用电控涡轮增压器和缸盖集成式排气歧管的布置形式，能够减少废气行程以及热量损失，从而提高了增压器的热效率，同时也缩短了增压器的响应时间。另外，增压器电子旁通控制的应用也有效降低了增压器的工作噪音。
气门配气机构
发动机气门配气机构还能够提高发动机低速时候的扭矩，降低油耗和噪声水平，优化排放以及改善怠速的稳定性。
发动机智能启停技术
在市区开车遇到红灯的时候，当驾驶员踩下制动踏板(手动挡：再挂入空挡;自动挡：仍保持在D档)，这时候系统启动，发动机自动熄火停止转动;而绿灯亮时，驾驶员踩离合挂档(手动挡)或者松开制动踏板(自动挡)，发动机瞬间启动。
加入了发动机智能起停系统的发动机能够有效地节油3.5%，并且降低碳排放3.5%。此外，对于手动挡车型新手来说这绝对是福音，因为新手在上路的时候不慎熄火，只需要挂入空挡，而无需转动钥匙，车辆的动力就会重新回归，这能够减轻新手上路的心理负担。
可变排量机油泵
此外，可变排量机油泵还能够降低摩擦损失，降低功率和油耗损失，在欧洲NEDC油耗测试试验工况下能够节约2%的油耗消耗。
除了以上提到了几个关键的创新点外，这款发动机还采用了几个静音的设计——通过在高压油轨总成及高压油泵独立安装在缸盖上的隔震来避免金属件的直接接触噪音，以及通过使用锻造曲轴以及优化主轴瓦间隙来降低振动噪音，同时提高高压承受能力和耐久性。据厂家介绍，这四大降噪设计的运用使该发动机比德系主流同级竞品低6分贝。
● TST 七速双离合变速器及工厂介绍
MG GT的七速双离合变速器为干式变速箱类型，由上海汽车变速箱有限公司生产提供，由上汽集团、GM联合研发，规划年产量为36万台，适配新平台发动机。
上海汽车变速箱有限公司介绍
公司为上海汽车集团股份有限公司的下属子公司，主要产品覆盖了TST(DCT)、AT、AMT、MT以及新能源等技术领域，在上海、沈阳、烟台、柳州以及南京布局了五大制造基地。合作伙伴包括上海汽车、上海通用、上汽通用五菱、上海大众、美国通用等汽车厂家。而我们这次介绍的TST 七速双离合变速器生产基地就位于上海。
TST 七速双离合变速器
变速器的液压控制模块高度集成，液压油与变速箱油液分开，内部清洁度严格受控，TCU集成在液压控制模块外部，TCU工作环境较好，液压控制模块需要售后返修时无需返修变速箱总成，仅需要更换液压控制模块。
并且变速器采用智能档位预啮合技术，即下一档齿轮在换挡之前就已经实现预啮合，通过双离合器的快速切换达到迅速换挡且提供无间断的动力。
此外，变速箱油耗表现较佳：由于采用的是干式离合器，故变速箱无需油冷润滑，仅需电机带动油泵配合蓄能器提供工作油压;变速器油为特殊配方低粘度类型，寄生损耗低，终身无需更换;液压控制单元指挥系统在最佳换挡点实现换挡;Start/Stop启停功能有效节油5%。
紧凑高效的齿轮箱设计，七速三轴的设计使得布局更加紧凑;最后是最新研发的摩擦材料，其耐热温度为500℃，具备优异的摩擦系数稳定性和耐磨性，这对于中国频繁停车的城市工况及其有利。
据厂家介绍，该变速器的设计里程目标为32万公里，路试里程长达500万公里，覆盖了中国全境所有极端的环境及路况，变速箱可实现0事故。
● 电动助力转向系统
MG GT转向系统是管柱式电动助力转向系统，由上汽乘用车自主研发，能够实现精准助力转向、静音减噪以及可靠转向等。
由于电动转向自身的特点，该转向系统的转向助力能够跟随车速进行无级变化，兼顾低速时的转向轻便性和高速时的操纵稳定性。
此外，转向系统还采用软硬件双重保证最佳回正性，能够保证全车速覆盖下的回正性能，并且EPS控制器的软件能够随时调整。对消费者来说，MG GT的管柱式电动助力转向系统在保证了汽车操纵稳定性和舒适性的同时，还能实现百公里零油耗标准，整车油耗降低2.5%;由于取消了油管油泵等零件，它的维护也更加便捷。
● 上汽inkaNet 4.0车互联系统
上汽inkaNet 4.0车载互联系统在前三个版本的基础上分别对人机交互、导航以及菜单操作三个方面进行改进。其中包括硬件和软件的升级。关于车载系统的体验感受请关注我们后续的报道。
这里值得一提的是inkaNet 4.0的wifi分享功能，用户可通过手机为车机提供AP热点，也可以通过车机为手机提供AP热点;车载蓝牙数据的传输速率提高到约24Mbps。
至于升级版的导航系统，则能够实现分钟级别的路径及时优化、预判、事故及障碍预告以及分钟级别的实时路况更新，虽然这个功能在目前像百度导航以及高德导航等手机软件上面已经能够实现，但对于车机来说这个功能算是处于行业领先。
【MG GT产品介绍】
总结：动力方面，MG GT 1.4T版本搭载的动力总成和新科鲁兹1.4T版本动力总成同宗，也就是说，这两辆车比赛的话谁胜谁负仍是未知数;转向方面，由上汽自主研发的管柱式电动助力转向系统调教得更加符合GT的赛道基因，更为精准的驾控感受还得等试驾之后才能给出答案;而在车载互联方面，无论是在硬件上的提速扩容，还是上汽inkaNet 4.0车载互联系统在用户操作、车载wifi共享、导航以及语音控制上的优化，都做得足够人性化。那么问题来了：MG GT怎么卖?我们还是期待下月初的上市会吧!
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