看过《谍影重重1》的人肯定会对杰森伯恩开着老MINI在巴黎街头暴走的镜头印象深刻，而电影中除了杰森伯恩的驾驶技艺十分高超之外，也体现出了老MINI的短小灵活、操控性佳的特点，而这也正是MINI一直以来所坚持的品牌价值，直到MINI COUNTRYMAN的推出，有人说COUNTRYMAN是MINI对市场的妥协，而今天，全新换代的COUNTRYMAN可能是MINI对市场的再次妥协，因为它又大了一圈儿，那么，放弃了短小灵活的它是不是还继承着MINI其他传统呢？
外观介绍：
本次试驾的车型是COUNTRYMAN 2.0T COOPER S ALL4 旅行家，顶配车型分为两个版本，一个是探险家，一个是旅行家，区别主要是在车身套件和配置方面，探险家的外观看起来稍微野性一些，偏重一些户外属性；旅行家的公路属性就相对多一些了，在配置方面，探险家标配抬头显示系统，和带触控功能的中控显示屏；而旅行家标配了Harman Kardon音响、19英寸轮圈、感应式后备厢等。
第一眼看到这部车的时候就能感觉出来，真的是变大了，不过外观整体来看依然有着“MINI”的味道，并不会像某些车型一般因为加长而变得有些不协调
现在的车型线条都很凌厉，或许也就是这样，憨态可掬的COUNTRYMAN总会给人耳目一新的感觉，或许有的人说五门的MINI不正宗，但如果抛开品牌来看，这款车的外观真的很不错。
看到轮胎型号的时候还挺惊讶的，19英寸的轮胎，45的扁平比，还使用了运动取向的轮胎，光看这些可能会觉得这应该是一部小钢炮吧，不过没准这部COUNTRYMAN开起来真能找到小钢炮的感觉。
MINI的车型总能流露出可爱的元素，圆润的线条给人的感觉很无害，前后大灯的造型都是圆圆的，很好看，灯光配置也比较厚道。
内饰及空间体验：
COUNTRYMAN的内饰主要由圆形元素构成，可爱有加，科技感不足，好像是与这个世界的主流观念格格不入，不过这恰恰彰显出了自己的独特一面。现在的生活中任何产品的同质化越来越严重，但仍有一些品牌能坚持自己的传统，我很欣赏这些有坚持的品牌。
前排座椅还配备有座椅加热、腰撑调节，不过没有座椅通风，总体来说座椅很舒服，激烈驾驶的时候也能提供不错的包裹性，座垫还能手动拉长，进一步提升舒适性。
后排座椅可以调节前后，调整至最前时后备厢的载物能力能进一步提高，靠背也能进行调节，这一点能提升后排乘客乘坐的舒适性，乘坐COUNTRYMAN进行长途旅行的时候也不会太累。
后备厢的空间表现还可以，和个别紧凑型SUV有的一拼，加上后排座椅可以前后移动，实用性更佳，所以COUNTRYMAN是最实用的MINI这一点毋庸置疑。COUNTRYMAN配备了脚踢式后备厢，和别的厂家不同的是，MINI的工程师所设计的这套系统捕捉的时收脚的动作，而不是踢脚的动作，这样也是为了防止有小动物从车底经过时触发感应从而打开后备厢。
必须要吐槽的就是后备厢了，后备厢容积450-1390L，放倒后排座椅之后的实用性不错，但日常状态下，远方难行，三个箱子无论如何都不能同时放入后备厢内（不放倒后排的前提下）。如果真要远行，装个顶箱吧，又好看又实用。
储物空间不算多，满足日常使用问题不大，而且在细节处MINI做的很用心，我很喜欢苏格兰格的胶垫，并且这个胶垫摩擦力非常高。扶手箱内的无线充电还有固定手机的卡子，不过这个卡子卡不住屏幕比较大的手机。
动力系统：
1.5T两驱车型使用的是6AT变速箱，只有四驱车型使用的才是8AT变速箱。发动机的数据大家都不陌生，我对于它的动力表现也没有太多的期待
驾驶感受：
以现在的眼光来看，这台2.0T的发动机数据并不优秀，不过放在这台COUNTRYMAN上，实际开起来的动力表现不错，开着比较畅快，不过动力衔接有点慢，降挡超车的时候，深踩油门时大概会有多半秒的迟滞，之后动力才会源源不断的到来。
8AT变速箱的表现在正常驾驶时没什么毛病可挑，换挡速度挺快的。COUNTRYMAN有三种驾驶模式，在Green模式下，变速箱升档积极，也能有效地抑制住发动机的声音，日常驾驶时舒适性更高。在Sport模式下，油门响应会有所提高，挂入S挡之后变速箱会延迟升挡，让发动机转速升高，从而得到更好的动力输出，这个模式下还能听到一些来自于排气的声浪，让人有种战斗的欲望。
悬架表现得很优秀，开起来的感觉依然很MINI，调校得有些硬的悬架运动味十足，在弯道中侧向支撑也足够，让人觉得开的不是一个SUV车型，不过悬架对于小坑小洼的过滤就不擅长了，路感很清晰，在这一方面，舒适性只能算合格，这部车更重操控。
刹车的脚感有些硬，需要用上点儿劲儿来踩下刹车踏板，上来需要先适应适应。这部车开起来之后噪音比较大，风噪、胎噪和发动机噪音都会有，所以静谧性对于它来说真的是一个奢求了。
这套名字叫ALL4的四驱系统与宝马X1采用了同样的技术，主要原理是电控液压多片离合器在前轮打滑之前对后轴的扭矩进行主动控制，当正常行驶的时候，为了保证燃油经济性，扭矩100%分配在前轮上，当前轴抓地力不足时，会有更多的扭矩分配给后轮，有效抑制了转向不足，当行驶在崎岖路面上时，系统可以在前后轴之间快速分配动力，确保车辆一直可以保持最大的牵引力。
总结：
虽然这部车没有了短小灵活这个特点，但是通过实际试驾感受这部车，发现MINI的其它元素依然还在，操控值得肯定，动力也不会令人失望，圆形设计居多的外观内饰也依然符合MINI的要求，硬朗的悬架和刹车，微沉的转向，还有那令人血脉贲张或是烦躁不安的各种噪音都时刻提醒着你，这是一部MINI。
尺寸全面加大的全新一代MINI COUNTRYMAN在实用性上得到了进一步的提高，适合那些喜欢MINI同时又对空间有所要求的人。这种气质鲜明且并不便宜的车型，自然会有不少人喜欢，同时也会有很多人对其并不感冒，喜欢的人会包容它的所有缺点，而不喜欢的人会放大它的所有瑕疵，抛开品牌客观的说，这款车是一款好车、有个性的车，但你真的会以一台SUV的标准来要求它吗？