你行你上！于是MG GT来了....-mggt

对于自主品牌来说，如何找到个性与受众之间的平衡点一直是个难题，不论是外聘还设计师是国人设计师，总有审美跑偏的时候，但这不妨碍某些品牌灵光乍现，时不时推出几款令合资品牌都刮目相看的作品。最近一次，这事发生在了MG GT上。

首先要说明的一点是，MG GT可以说是MG品牌被上汽收归重生后推出的最有故事性的一款新车。上世纪60至70年代，多款GT车型在英国本土的大获成功，MG GT也因此成为了英式轿跑的代表之作。而在汽车历史上，能够直接用GT命名的车型也多非等闲之辈。第三代GT也可以说是上汽掌握下MG第一次真正对经典车型进行复刻。这让新车在发布前便挑起了很多人的好奇心：历史断层后的MG品牌会怎样重塑这位昔日巨星？

名噪一时MGCGT，颇受英国皇家喜爱

单看前脸，就算门外汉也能判断出MG GT与MG3、MG5来自同一品牌，柳叶眼等前脸家族设计元素并未给前脸带来太多冲击力，上汽最终选择了一种折中的设计方式来处理这款产品，把真正彰显个性的部分交给了尾部，躁劲十足的贯穿式尾灯加上翘臀，形成了极强的视觉穿透力。大量侧面硬切面的运用完成了前后部分的流畅衔接。

不夸张的说，MG GT自成一体的造型风格放在豪华车堆里也算十分出挑的，相信对于大多数消费者来说，MG GT在第一眼就能带来好感。不过，新车整体风格与前两代GT车型完全不同，甚至没有任何细节上的相似，这不免让复古爱好者有些遗憾，作为一款需要面对中国市场的年轻定位车型，MG这样做也多少有些无赖，如果说设计上存在传承，那应该MG对风格化的追求以及在细节处理方面的匠心。

说到市场，MG GT为迎合需求在动力总成上下的功夫不比外形设计上少。全系带涡轮，高配双离合，这样的配置表可以秒杀绝大部分自主品牌车型，摆在合资品牌面前也毫不弱势。

不过，真正能够带给人惊喜的是1.4TGI加7速双离合的高配组合。前段加速度充满惊喜，让MG GT炫耀自己的尾灯成为一种可能。虽然1.4TGI 150匹最高马力的账面数据不算好看，但较早的涡轮介入以及延迟升挡的调教让前段爆发力能够集中释放，从二档到三档间的加速体验是最为出色的，这种设定也十分适合城市驾驶。当然，小排量发动机天生难以带来太持久的推背感，速度上到80码后，油门会渐渐变得不再那么敏感，这时候你能享受的就只有双离合换挡带来的平顺感了。

底盘调教并不是MG GT的亮点，各方面支撑力足够，路感清晰，整体感觉偏向舒适，介于德系与日系之间，但MG GT出色的高速稳定性在中级车中应该算是上等水准。这种底盘调教也比较符合其85后的的产品定位，即需要运动也需要舒适以满足不同驾驶者习惯和不同用车需求。

85后对内饰相对讲究，而MG汽车的内饰设计在同级来说一直相对激进，可能正因如此，MG并没有为GT车型的内饰加入更多大胆的元素，包括中控台的整体布局以及空调出风口等细节设计，都是MG车型熟悉的感觉，倒是全黑内饰以及更为精细的做工可以体现出MG对于这款车型的重视。空间方面并没有受到运动造型的影响，前排充裕，后排处于同级中上等水准，腿部一拳有余，头部约为一拳。

仅看表面，MG GT的内饰确实有些许平淡无奇，但真正的彩蛋隐藏在多媒体系统中。不得不说，不论从流畅性还是功能性，MG GT的多媒体交互在同级中都是无出其右的。电容屏真正做到了滑动和敏捷操作顺手，而Ivoka语音助手也在系统在功能性上得到了扩展，虽然这套系统还存在一些Bug，例如语音识别不准确，音乐菜单没有除方向盘按键外的虚拟或实体切换键等细节上的Bug，但瑕不掩瑜，MG的这套系统绝对能够改变你对汽车多媒体系统难用且功能鸡肋的印象。

经过几天的试驾，咚咚寻遍了MG GT的几乎所有亮点和缺憾，而就像上面的试驾报告所说，亮点显然要比缺憾多的多，感性层面的设计也没有出现审美跑偏或者粗暴处理的痕迹。因此，咚咚认为MG GT是一款成熟产品。这辆至少看上去和开上都很有吸引力的轿跑刷新了咚咚对上汽MG品牌的印象，加上一个有优势的价格，应该会有相当一部分人愿为其买单。

至于MG GT是不是一款合格的复制车型，能否复制旧前两代的风光，咚咚觉得这并不是重点。今非昔比，从死神手中逃脱的MG品牌首先需要生存下来，如果你认为100%的传统英伦有足够的生命力，那不仅是MG，包括吉利收购的小黑出租车、印度人的捷豹路虎，如今可能还属于英国人。

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