从出现至今，名爵6一直以动力为核心卖点，但理论上这样的设定难免会让安全性受到一些排挤，于是名爵6推出了MG PILOT，还跑到中汽研进行所谓国内首次公开模拟真实路况的主动安全测试，我想大家都能猜到结果，那不妨多感受点过程吧。
公开的安全功能测试，那肯定不是表演定速120km/h冲过收费站了，其实名爵6最新的这款顶配车型虽然刚刚上市，但在去年试驾时我已经有过体验，当时只是惊叹于其配置之高，并没有特别在意它的实际效用，当然我也不可能冒险去自行测试，而且说实在话，我平时并不信任这些安全功能，相信大多数人同样如此，人们总是信任自己胜过科技。
但就像上汽俞总所说，什么样的车最安全？最快的车最安全，因为它要快，所以必须得做的安全。的确，动力强劲在理论上与安全的矛盾毕竟可以用科技来弥补，由上汽与Mobileye联合研发的MG PILOT驾驶辅助系统其实就是这么一套用来弥补我们驾驶过失的科技，看到这个名字很多人会想到特斯拉的Autopilot，但这中间的巨大差价就给这次测试带来了点现实意义。
一辆给普罗大众来开的平民车致力于出众的动力稍微有些怪异，而想以平民价格提供出众的安全功能则就要面对人们的考察甚至是质疑，毕竟成本在那摆着，对效果的期待和信任想必都会有所保留，MG PILOT到底能干什么？我们能不能信任它？
MG PILOT系统中整合的功能包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、SAS车速辅助控制、IHC智能远近光控制、360°全景影像等，目标是尽可能消除驾驶疲劳这类安全隐患，当然，各功能也有一定的触发条件。
比如ACC的可用速域是30-130km/h，据上汽方面称系统刹车逻辑的设定更模拟真人驾驶习惯，提前检测前车减速并缓慢制动，主要是考虑乘客的舒适性；AEB自动刹车在8-80km/h内可用，FCW碰撞预警在车速高于8km/h并且比前车速度快时可以触发，车道偏离预警在速度高于60km/h并且并线不打转向灯时触发，SAS车速辅助控制会通过摄像头识别路边大于40km/h的限速路标并有不同模式和程度的速度控制干预。
公开主动安全测试，作为在场观众其实主要就是看看AEB自动紧急制动在各种模拟情景下的效果，这个功能也算是主动安全的最后一道屏障，与被动安全几乎就是一线之隔，是我们要极力避免用到的功能，本次测试中用到的辅助车辆是从欧洲引进的全球最先进GST台车（可导航软目标台车），可实现不同方向和车速的变化，用以模拟各种真实路况。
测试项目包括台车静止、名爵6时速40km/h以50%重叠率接近台车；台车20km/h、名爵6时速50km/h以100%重叠率接近台车；台车30km/h进行并线，名爵6时速60km/h以100%重叠率接近台车；名爵6时速35km/h接近横穿马路的行人；4辆名爵6编队测试ACC，相对于ACC，前面几项AEB的测试更有看头。
台车现场组装完成后，中汽研方面的控制室会对台车发出各种指令进行调试，而后测试开始，每一项都有两次以上的测试并收集数据，名爵6的确从没有失误，每一次都可以在碰撞前稳稳刹停，但每一组测试中后面的结果总是要更惊险一分，所以为了避免集中的高强度刹车，更好地模拟真实情景，名爵6每一次测试完毕都会多跑上两圈来冷却刹车，这还真不是为了刷分，你要说稳中带皮那我也不反驳喽。
第一次测试
第二次测试
晚些时候的发布会上中汽研的工程师公布了名爵6的测试结果和14.68万元的上市价格，几大项无一不是满分通过，最终成绩也毫无疑问，满分，当然这个结果在测试开始前我们也知道不会有什么出入，无妨，亲眼见证名爵6的安全功能都圆满达成目标还是相当触动我们的，疲劳驾驶的情况在现实中每时每刻都在发生着，主动安全对我们的意义十分实际，永远不犯错误是不现实的，但依靠科技来撑起必要的屏障是现实的。
