【摘要】11月1日，上汽终于在MG品牌层面又布下了一个重要棋子——上汽首款MG高性能车型MGGT上市。对此，有业内人士把这款车的上市解读为上汽开始在MG品牌上寻求市场发力的一个信号，但实际上仔细研究会发现，上汽借此车型所要达到的目的远不止于此。
相比于兄弟品牌荣威在市场上的抢眼表现，上汽MG品牌显得“低调”许多。
这似乎不是个正常现象。众所周知，作为上汽从原来南汽手里收购而来（2011年，上汽收购南汽）的一个有着纯正英伦血统的品牌，无论从品牌历史、全球知名度，还是市场营销推广的品牌价值角度，MG似乎都应该有着比现在更理想的表现。当然，其目前的状态与上汽所选择的双品牌之间差异化品牌推广战略有一定的关系，而从另外一个层面看，显然也说明上汽在MG品牌上还有很多可挖掘的空间。
首先，我们可以将其看作是上汽对MG品牌地位提升预期的一次卡位。
在历史上，源自英国的MG品牌可谓风光无限，此前其共有过三代GT车型，分别是1965年推出的MGBGT、1967年推出的MGCGT以及1973年推出的MGBGTV8，且都在属于自己的时代引领风潮，成为MG品牌竞速基因的代言者。其中，第一代MGBGT车型更是被《大英百科全书》收录成为GT典范。此次上市的MGGT是MG品牌的第四代车型，其对上汽自主品牌地位的整体提升显然有着巨大作用。
眼下，业内对自主品牌的普遍疑虑主要有两点：一是技术储备不足；二是品牌地位有差距。在技术上，上汽借海外收购和国内整合，已经具备较高的先进技术储备，加之有良好的合资企业技术共享为背景，技术问题显然难不倒上汽；而在品牌层面，现在上汽希望通过MG的发力，让品牌地位再上一个台阶，进而使自身能够在综合实力上对标主流外资品牌，并在市场对自主品牌日渐提高的品牌地位预期趋势上，形成持续卡位。
其次，这有利于上汽实现对高性能车市场的卡位。
中国的高性能车市场，尤其是高性能中级车及以下市场，还不是消费主流。一是汽车消费文化使然；二是往往高性能车都伴随着相对较高的价格，在市场接受度层面，这类车型不占优势。几个很明显的例子是，被誉为“神车”的大众品牌高尔夫，直到现在其市场接受度还远没有达到其在发达国家的表现；还有一汽丰田的锐志，其作为高性能车的口碑一直不错，但市场表现却相对边缘化。
但有研究机构预测，随着中国汽车消费理念日渐成熟，辅以企业赋予其高性能车更合理的性价比，此类细分市场在未来几年势必会有较为明显的改观。而上汽要做的就是尽早抓住这一细分市场的未来空间。
早在今年4月份，上汽就发布了其全新一代动力总成“CUBE-TECH”，其是上汽自主研发以及与通用汽车联合开发的成果，包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机，TST6速双离合变速器、TST7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统，被誉为自主品牌“最强动力总成”。而刚上市的MGGT便是搭载这一动力总成的首款车型，各项技术指标无须详列，上汽卡位高性能车市场的决心已一览无余。
此外，MGGT的上市，还将帮助上汽实现对“85后”消费人群的强势卡位。
在中国，早在几年前开始，推出的一些相对比较年轻化的车型，主要的市场定位还在于“80后”，其关键区隔坐标是“70后”，以此力争把握住新一代消费群体的市场潜力。但随着时间的推移，上汽希望其产品定位更加精准，认为“85后”群体更能体会到高性能车本身所具备的价值和含义，或者说更能对高性能车形成认同和接纳，而高性能车所体现出的品牌内涵似乎也更符合“85后”的心态。
这不得不说是个聪明之举。即将进入2015年，“85后”也逐渐走入“三十而立”阶段，他们身上所体现出来的年轻态、对社会某些领域的关注度以及消费观念方面，毫无疑问正在跟此前笼统的“80后”产生区分；与此同时，即将步入而立之年的“85后”，又将对中国汽车市场产能新一轮持续的影响力。对MG品牌甚至对整体上汽自主品牌而言，强化“85后”这一概念，一举多得且有强烈的“卡位”色彩。
最后一点，对上汽而言，推出MGGT车型还体现出其对未来主流技术趋势的卡位。
此前，上汽inkaNet智能网络行车系统的推出，被认为是解决了行车拥堵、系统操作复杂以及因操作带来的不安全因素三大“痛点”，在业内和消费者中有很好口碑。上汽方面认为，“85后”对互联网行车生活的要求更高，上汽将最新研发的inkaNet4.0版本用于MGGT，这套系统在硬件和软件上均进行了升级。
在给车主带来更多行车便利性的同时，上汽希望借此让用户得到覆盖领域更广、与社会连接紧密性更高的体验，以此增加用户黏性，进而对未来趋势进一步布局。
现在，互联网思维无处不在，车联网特性显然也是汽车企业形成可持续发展的重要环节，而被人们津津乐道的汽车无人驾驶，其实也属于车联网范畴，这体现的是企业对未来汽车走向的把握，同时也是消费者对未来汽车的期盼。
“得未来者得天下”，上汽显然深谙这个道理。至于后续效果如何，还要看上汽接下来的举动，而我们也将拭目以待。