作为MG旗下的第一款SUV车型，名爵锐腾自2013年以概念车MG CS亮相之后就一直受到关注。带着“8秒破百”的光环，我们今天来测试一下这个自主SUV界的新星。
英伦血统
从设计上很容易辨认出这是一款MG旗下的产品，名爵锐腾家族式的前脸配以厚实的包围凸显SUV的身份，整体给人非常厚实和硬朗的感觉。相比头部，尾部的视觉效果更显饱满，但过于厚重的下半部分使得整体比例略显不协调。
MG出身于英伦的血统，以黑色为主体的内饰部分得以承袭，无论从视觉体验还是人体工程学角度出发，名爵锐腾中控台延伸至挡位之间的坡度都显得非常合理，只是方向盘的设计沿用了之前MG车型上的样式，没有运动感，放在其它车上可能还行，放在这里和周围的设计实在是不搭，需要改进。另一方面，名爵锐腾依旧保持着自主汽车丰富配置的传统。直接可见的诸如启停系统、自动驻车、上汽的inkaNet4.0智能网络行车系统，背后还有全方位的安全防护体系。
动力充沛
在第一个测试项目，模拟交叉轴爬坡测试中，名爵锐腾发生了右前轮和左后轮同时悬空的状况，系统对于空转的右前轮与左后轮力度并不够，动力损失较大，爬坡上升非常缓慢，甚至发生了轻微的溜车，但在2.0T发动机162kW的动力持续输出之下，名爵锐腾还是能够脱困爬坡成功，只是在脱困的过程中发生了拖底现象。
在低速行驶的时候，能够感受到名爵锐腾发动机储备的扭矩非常充裕，但在轻微加速的时候车辆容易发生突然的前蹿，第一次驾驭需要一定时间来适应。发动机转速超过2000rpm后，动力给人感觉很充沛，即使到了100km/h的时速，加速的后劲还是挺足的，超车很有信心。但刹车就没有动力系统这么给力了，市内近距离的跟车是名爵锐腾最大的短板，在跟车时司机必须做好预判，提早刹车，不然容易发生追尾现象。
在多路况越野赛道测试中，名爵锐腾的成绩并不理想，1′17″25的成绩出乎我的意外，号称8秒破百的名爵锐腾竟然会在我们的越野赛道上功败垂成。
虽然城市道路起步有前蹿现象，但是在越野赛道上，名爵锐腾的起步速度明显偏慢，尽管中段加速能力非常好，但也并未弥补起步拖延的时间。在测试过程中，偏向公路调校的减振系统在非铺装路况下显得有些颠簸，这时候再考虑什么舒适性基本上是多余的。遇到连续的炮弹坑时，锐腾就会让乘客随着车身“直上直下”，下坡时则会有一种被抛起的感觉，抓地能力还有一定进步的空间。
名爵锐腾在设计方面延续了MG一贯的优秀英伦风格，在同级别内确实是非常酷的设计之一，在配置和空间方面虽然不是同级别最高的，但也处于中上水平。不过名爵锐腾在动力方面确实有着傲人的资本，两驱版8秒破百的成绩让许多2.0T的对手都感到压力。只是在实际越野测试中还有些不尽人意的地方，如果不去路况较差的地方“越野”，名爵锐腾还是可以满足消费者对SUV的要求。
