时光飞逝，转眼我们迎来2018年。2017年中国车市增速放缓，在购置税政策退坡、自主品牌发力、SUV市场不断扩张的大环境下，作为没有SUV，市场覆盖占比持续走低的一汽-大众大众，仅凭现有7款车型，全年热销1,405,088辆，逆势上扬6.8%。
这真的是一个很值得分析的事，手里的牌就那么多，没有王炸，怎么才能成为赢家呢？
一汽大众相信产品力就是最好的王牌，不管市场热度怎么改变，消费者对于好的产品始终是看得见，感觉得到的。所以，市场对大众的坚持给出了自己的答案。迈腾全年销售新车213,336辆，同比劲增28.4%，夺得B级车桂冠。蔚领全年销量达60,926辆，带动中国旅行车市场增长超300%。宝来，全年销售新车248,184辆，同比增长12.5%，成绩亮眼；高尔夫家族（含高尔夫·嘉旅），全年销量达207,352辆，连续47个月蝉联细分市场第一。捷达全年销售323,408辆，登顶A-级车销量榜；速腾全年销量达328,550辆，月均销量超2.7万辆，在A+级市场的地位无可撼动；CC，全年累计销售23,332辆，继续在细分市场占据一席之地。
作为一个百万级的车企，一汽大众也很聪明，产品固然重要，但是最终的市场表现并不能只靠产品在前面独自奔跑。品牌形象，品牌营销，之于产品来说，并不只是单向的辅助关系，而是全面融合全面促进。
在2017年，一汽大众进行了商业冠名赞助，关注儿童安全，并且与粉丝群体建立了良好的关系。有了如此深入的品牌渗透与品牌形象建立，才让一汽大众在竞争中更加从容不迫，也就更加得心应手。并不是一个单打独斗的车企，而是带着社会责任感与消费者一起前进的一汽大众，能不能持续地获得消费者的信任呢，答案只能从市场表现中去寻找了。
现在的市场已经趋向于年轻化，80后甚至是90后才是消费主力，一汽大众在打造品牌形象上也更加贴合年轻市场，与CBA的合作可以强化自身部分产品的运动特性，谁会低估一颗年轻又向往运动的心呢？
当前全球汽车行业正经历天翻地覆的变化，中国已经成为全球最大的汽车市场，预计2018年，中国乘用车销量将达到2559 万辆，增速为3%。经过了2017后，对于2018年，一汽-大众的“新年愿望”是什么呢？在一汽-大众大众品牌年度业绩沟通会上，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠表达了自己对新一年的目标和规划。 “结合汽车总市场的预计增速，2018年，一汽-大众大众品牌将市场目标确定为145万辆。同时，我们还规划了销售满意度前三、服务满意度第一的客户满意度目标。”
2018，一汽大众重新洗牌上桌。以前手里的牌选择不多，要打得出色，实属难事；现在手里多了选择，要打得合理，就更加考验品牌的综合实力。
作为万众瞩目的产品，T-Roc还没上市，就已经引起了大家的关注。作为一汽大众第一款SUV产品，将怎样通过产品力与营销的有机结合引起市场的积极反响，让人期待。在SUV市场攻城掠地，毫无疑问需要一位出色的指挥官，这次T-Roc作为大众品牌年轻化的尖刀车型，是否可以完成目标，打破这个级别日系双雄的统治呢？全新宝来基于全新平台，站在巨人的肩膀上的它，会不会看得更远呢？含着“最美大众”金钥匙出生的全新一代CC，个人是充满了憧憬的，大众会不会让我们的信仰再一次热血沸腾呢？
虽然大众集团的车，让人感觉还是稳重过多，个性不足，特别是平台化以后虽然做工依然保持精致，但相似的内饰与外观总是难带给人一种新鲜感。幸好，大众也开始发挥了设计的主观能动性。不知道受了是不是多年来的老对手——丰田的刺激呢？主动求变，至少是好的开始。
必须承认的是，尽管在网上争议不断，但是一汽大众的销量始终是一个硬数据摆在我们眼前，网上经常有人调侃大众的“高级感”，这个梗怎么来的并不重要，重要的是大众的产品是不是真的扛得住消费者的检验。要打造一时的高潮并不难，但是，能做到稳定而持续，就不是那么容易了。
2018，随着汽车细分市场程度越来越高，汽车市场势必腥风血雨，各大车厂保持竞争力的核心在于如何找到自身品牌的价值。凭借7款车型还能站在风口浪尖上屹立不倒，一汽大众过往的成绩可谓是可圈可点，但是能不能做到居安思危，继续思考如何才能保持行业领先地位，是一汽大众在18年的首要难题。如何在继续革新体系，完善车厂与经销商，消费者之间的三角关系找到做到最好，能不能继续建立融合可持续发展的市场关系，并且着眼于新能源布局，为未来发展作铺垫，是一汽大众不得不面对的课题。
正如一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理杨幕添（Martin Jahn）所言，“一个崭新的时代已经到来，一汽-大众的野心决不止于创造经典，更在于定义未来。”大家心里的经典很多都是出自大众品牌，但大众的野心显而易见，除了留下经典，还要引领未来。
