2017年，中国乘用车市场以不到2%的销量增幅说了再见，中国品牌“达标率”不足20%。
上汽乘用车销量任务完成率87%
据相关数据显示，2017年，旗下拥有荣威、MG两个品牌的上汽乘用车销售实现52.2万辆。因此，网上“叫好”之声一片一片，上汽乘用车“稳坐自主品牌第二把坐座椅”、“继续向自主第一阵营挺进”、“逆天了”的说法不绝于耳。
上汽乘用车从2013年的23万辆的销量，到2015年时跌到倒谷底的17万辆，之后连续走高，2017年达到一个新的顶峰52.2万辆。但是我们回过头再在看看年初上汽所定的目标，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在2017年之初曾表示：，“产能是非常好的，关键是效能，而且今年经销商网络建设还会加快，今年将挑战60万的目标。”按照年初所定目标衡量，上汽乘用车完成率87%。
上汽乘用车2017年60万台的销量目标较2016年实际销量大幅提升88%。实际上，上汽乘用车2017年较2016年上汽乘用车实现了增长62.3%。一来，上汽乘用车显然高估了自己的“销售能力”，二来上汽乘用车的现状可以说是一个“长短腿”，并不能很好地实现高速的奔跑。
“长短腿”的上汽乘用车有点“偏科”
对52.2万的销售成绩做个分解，就可以很明显地看出“长短腿”的情况。
当年，上汽和南汽分别收购英国罗孚汽车，国内才有了荣威和MG这两个品牌。后来南汽、上汽合并，MG和荣威又同属于上汽乘用车。
2017年，上汽乘用车的52.2万辆的销售中，包含了38.5万辆的荣威，剩下的大约不到14万辆自然属于MG，荣威的销量是MG的将近3倍左右。！我们如果因此就说荣威是上汽的“亲儿子”所以能获得更多的扶持，那肯定是腹黑和不负责任的，但两个品牌发展不平衡的的现状却是显而易见的。如果MG在去年能多卖出8万辆，上汽乘用车不就妥妥60万辆了吗？
还不止于此，我们还可以继续细分再看。在荣威的38.5万辆销售成绩里，RX5的销量又占了24万辆，销售占比超过了60%。也就是说，RX5一款车的销量比其他荣威其他品牌的车型销量总和还要多得多。这个情况也并不是荣威独有的，即使只销售了不到14万辆的MG同样存在。，在所有销量中，MG ZS一款车销量比例同样超过了50%。也就是说上汽乘用车的2017年可以用一两句话来概括：，上汽乘用车靠荣威，荣威、MG都靠SUV。这妥妥的就是严重的“偏科”。
可能有人说，SUV现在最火，靠SUV有什么问题，你看只有SUV的长城不是挺好的嘛？！不过，一来长城因为在SUV领域的先行者优势，已经打下了雄厚的市场认知基础，二来长城在H6销量下滑后同样难受得要找新的增长点。并且，RX5、ZS的成功是靠着颜值、靠着互联的名头，还多少有些马云的名声助力。可以预见的，中国品牌的颜值提升速度是前所未有的，智能互联也越来越成为中国品牌共有的销售噱头，已经“偏科”的上汽乘用车还能笑看2018吗？