5月17日，已经上市三年的本田思域迎来了中期改款，这次中期改款通过外观、内饰、配置三个方面的改动，不仅提升了车型的热度，也提升了性价比，帮助本田继续在整体下滑的中国车市逆势上涨。这次思域的中期改款主要的改动都增强了外观内饰的运动氛围。而被所有人津津乐道的则是外观部分最显眼的一处改变，这次思域采用了中置排气。
放错图了，其实应该是下面这张图。是不是与TYPE R一比就感觉小气了不少...
这次思域的改款可以说是十分精准到位的把握了潜在购车用户的需求， 本田思域的受众本来就相对更加青睐运动氛围浓的车型，再加上思域上市的这三年里市场上也涌现出诸多热门的改装套件，更不用说知名的“思域在哪里”事件，都让这款车自带运动气质。因此改款思域更进一步的提供了熏黑的前格栅、连通的下进气口、换挡拨片、金属踏板以及中置排气，出厂自带运动套件，让原本就非常畅销的思域向着运动的方向一条道走到底，更加巩固了自己的竞争优势。
但是即便如此，要拿运动化外观和中置排气布局说事的话，不能只谈思域这一款车。因为在30万以内，还有三款车可以选，他们就是MINI COOPER S、现代Veloster、福克斯ST，下面我们就来聊聊这三款车。
MINI COOPER S
指导价：27.18-29.98万元
0-100km/h加速成绩：6.8秒
长/宽/高/轴距(mm)：三门版3853/1727/1450/2495，五门版3993/1727/1466/2567
MINI的外观其实不需要介绍，在马路上MINI就是一道小小的风景。就在前不久的上海车展，MINI还发布了其60周年纪念版车型，车身采用诸多纪念车型装饰元素。但MINI COOPER和MINI COOPER S始终不同的一点就是MINI COOPER更注重经典外观内饰设计的传承，MINI COOPER S则更注重品牌运动精神的传承。因此MINI COOPER S始终不变的就是它的中置排气和更运动的外观。MINI COOPER S共有三门版和五门版两种车型可选，并分别提供了经典派、艺术家以及赛车手三种外观/内饰风格，五门版的售价比三门版贵了1万元。
可玩性方面，MINI COOPER S有一个隐藏的弹射模式。在静止状态下关闭ESP之后，档位切换到S档，刹车和油门同时踩到底，转速调整在3000转左右，仪表盘上会显示一个方格旗的图标。此时放掉刹车，随着前胎的啸叫和短暂的延迟，车身会随着扭矩转向微微侧滑并且窜出去。弹射模式的确很好玩，但是格特拉克的7速双离合并没有为弹射模式进行定向强化，因此偶尔玩个1、2次就差不多了。
MINI COOPER S采用2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率192马力，最大扭矩280牛米，匹配7速双离合变速箱。MINI COOPER S没有手动版车型。虽然采用宝马B48的2.0T低功率发动机，但与宝马不同的是， MINI ( 参数 | 询价 ) COOPER S采用前置前驱的布局。
由于MINI近年来在女性群体中有很高的知名度，被当做是一个可以成为时尚潮流搭配的元素而存在，因此作为一个运动车型来说定位开始有些模糊，不少男性驾驶爱好者有意敬而远之。
现代飞思
指导价：17.28-21.98万
0-100km/h加速成绩：7.3秒
长/宽/高/轴距(mm)：4250/1805/1405/2650
现代飞思是一款平价定位的小跑车，驾驶侧单门，副驾驶侧双门的三门设计别出心裁，偶尔在路上看到会让人好奇究竟是什么样的人会买这样一台小众的车型。除此以外现代对这款车的推广少之又少，从最早2011年上市，直到2015款之后就处于停产在售的状况，甚至很多人到现在都没有见过或听说过这款车。然而这款车却是你能在三十万以内买到的为数不多采用中置排气布局的车型之一。
可玩性方面，飞思最值得玩味的就是这个侧面长得像日产370Z的酷炫造型以及三门的特殊设计。虽然放在今天来看这款车的卖点是屈指可数，但在现代引进这款车的2012年那个时间，它是现代用来与高尔夫GTI竞争的重要车型。除此以外以今天的角度来看也只剩下个性的外观设计了，因此在马路上很少见到这款车，知名度也比较低。
现代飞思采用1.6T涡轮增压发动机，匹配6速手动和7速双离合变速箱，发动机最大功率204马力，最大扭矩265牛米。底盘采用前麦弗逊后扭力梁的悬架，前置前驱的布局。
这款由现代自主研发的Gamma 1.6T-GDI发动机压榨出的204马力，在2012年刚面世时，账面数据是超越了当时的第六代高尔夫GTI的第二代EA888发动机的。作为一款小钢炮来说，实用性比较差，动力也只能说是普通水准，并不惊艳。但仍然是不失为个性化之选。
福克斯ST
指导价：24.28-24.58万元
0-100km/h加速成绩：6.5秒
长/宽/高/轴距(mm)：4362/1823/1484/2648
这款由福特性能部门开发的以玩乐为目的的车型在保留可玩性的同时也兼顾了日常驾驶的舒适性。福克斯ST的外观与福克斯并没有很大的区别，除了中置的排气布局以外很难一眼就认出来。这也是为数不多的还能买到的可玩性很高的手动挡车型之一了，随着2019年2月新福克斯ST的发布，中置排气布局的福克斯ST可能将成为绝唱，以后的新福克斯ST采用的是双边的排气布局。
可玩性方面：福克斯ST的操控感是一直被车主追捧的核心优势，来自福克斯RS的悬挂强化件以及防倾杆让操作的极限更高，车身的动作干净利落。虽然原厂的离合器接合面太小，但行程又太长，脚感踩上去太买菜。但是换挡顺畅的阻尼感和清晰的入档手感还是让人欲罢不能。中控台上的机油温度、涡轮压力、机油压力三个表也区别于以上两台车，是一个很讨巧的配置。福克斯ST有两个美中不足的点，一是车内通过音响播放的模拟排气声浪只能给自嗨党过过瘾，在车外转速不超过3000都很难听到排气的声音；二是比较难捉摸的TVC扭力分配系统和扭力补偿系统让方向盘很难感受到来自路面的反馈。
福克斯ST搭载2.0T的涡轮增压发动机，最大功率250马力，最大扭矩345牛米，匹配6挡手动变速箱。0-100km/h加速成绩6.5秒。虽然在车辆的很多细节处体现了福克斯ST对日常驾驶的兼顾，但一台手动挡的车型在城市道路驾驶还是需要斟酌一下的。
结尾
三台车都是比较明确的运动化定位。要个性，选MINI COOPER S和现代飞思；要手动挡，就选现代飞思和福克斯ST；对动力有高要求的，可以选MINI COOPER S和福克斯ST。三款车几乎两两捉对厮杀。不过从市场表现来看，MINI的领先还是毋庸置疑的。2018年进口两厢车排名中，MINI排名第一，达到了18151辆，而进口福克斯排名第十，只有307辆，现代飞思的排名更靠后。诚然MINI的销量中MINI COOPER S未必占很高的比例，进口福克斯中ST车型的占比也没有具体的数字，但是销量相差将近60倍，也已经很大程度上说明了市场对两款车型不同的认可度。
原来分析了这么多，只有老婆同意买的车，才是真正可以选的车啊..