在评测之后，笔者可以负责任的说，众泰E200电动汽车绝对算的上是众泰集团江南推出的精品小车。与各种高仿兰博基尼、途锐、Q5、途观不同的是，众泰E200由众泰集团江南基地生产，但是包括镁铝合金材质制造的前、后摆臂、电池组件与BMS（电池控制系统）在内的大多数核心分系统，全部由众泰集团自行生产。相信2天之后会有太多没营养的说明书式评测稿出炉，本文着重介绍众泰E200不为人知的小秘密。
这也是笔者称之为“难得的精工细造”的根本原因。
2014年8月，笔者就在众泰永康基地实拍并测试E200电动汽车。相对笔者实拍的量产版而言，2年前的测试车在外观和内饰方面的区别并不大。相信间隔的2年，众泰都在对这款电动汽车进行驱动、悬架、续航以及控制系统的调校。
众泰E200长宽高2735/1600/1630mm，轴距为1810mm，后置动力、后轮驱动（均采用镁铝合金材质制造的A型摆臂构成的前后独立悬架），续航220公里、最高时速为120km/h，具备快、慢两种充电模式。众泰E200全系标配电动车窗、自动恒温空调、10寸超大屏触摸式互动多媒体、倒车雷达、手机互联系统、GPS远程监控维护系统、电子驻车制动器、坡道驻车、刹车辅助BA、制动防抱死ABS、制动力分配EBD、前排安全气囊、预紧限力式安全带、安全带未系提示、行车自动落锁系统。
备注：奔驰SMART长宽高2695/1559/1542mm，轴距1867mm；吉利知豆（2）长宽高2808/1540/1555mm、轴距1765mm。
因为后置动力（电动机+减速器）后轮驱动的设定，众泰E200的前进气格栅散热的吸入冷却空气的散热功能，被2条全封闭的镀铬饰条取代。带透镜的近光灯和远光灯（靠近进气格栅）的轮廓安装了LED灯带（起到日间行车灯作用）。
保险杠下段格栅保留了为DCDC控制模块散热的功能性。
与吉利知豆系列电动车“小头、大身”不同的是，众泰E200的轮廓不仅保留了弧线条，更将直线条应用在车头，力图营造出敦厚方正的视觉效应。也正是这种直线与弧线线的应用，本质上区分出众泰E200与吉利知豆颜值高下。
笔者相信，更多的潜在消费者都会认可众泰E200的外形。
众泰E200标配锦湖提供的195/50 R15 82V型轮胎（最高设定车速达到240km/h）。从其使用的轮胎和铝合金轮毂看，众泰E200比吉利知豆2更像一台“汽车”。
从众泰发布的技术参数研判，众泰E200采用四轮盘式制动系统，采用前制动分泵（2活塞）和制动分泵（单活塞）设定。
黄色箭头：众泰E200后制动分泵卡钳背部激光雕刻配件编号以及“LBN”字样。
经过查询得知，“LBN”为杭州力邦合信制动系统厂商的标识。这家成立于2006年6月的制动系统制造公司，是国内专一的汽车电子机械一体化制动系统方案提供者，主导研究汽车制动系统与整车匹配的技术方案及配套产品制造。
实际上，众泰E200的前后制动系统以及电子驻车系统，均由力邦合信提供。这与吉利知豆系列电动车制动系统采用低速电动车供应商的做法完全不同。可靠的制动系统，也是众泰E200一类的小型电动汽车具备基本安全效能的前提条件。
杭州力邦合信制动厂，也是众泰其他车型制动系统供应商。
上图红色箭头所指为众泰E200轻量化车身覆盖件区域。
众泰E200的动力舱盖、前后保险杠、前轮眉、前翼子板上段、车门上段等覆盖件，采用工程塑料材质制造。在这些非承受冲击力的部件上进行减重处理，也是与未来新能源汽车在提升电池电量密度同等重要的手段。
不足点1：
在评测过程中，笔者也注意到两前（采用电控开关开启）车门在完全关闭后，仍然与车身焊接存在较大缝隙（黄色箭头所指）。位于左后侧围的快充接口盖板（红色箭头）在关闭后，与车身缝隙较大。
尤其是车门与车身焊接的缝隙，导致笔者误认为车门没有完全关闭，经过多次不同力量关闭车门的尝试后，才最终确定车门缝隙就是这么大。
2014年笔者在众泰永康基地第一次见到E200时，就被其双色翻毛绒与真皮搭配的内饰所吸引。换句话说，在更多中国品牌设计的车型还在纠结是否要用唐塑工艺制造“软”内饰的时候，众泰已经超越于这些品牌引入多层次的“类”真皮材质了。
无疑，众泰E200内饰的设定，完全颠覆笔者对众泰擅长抄袭竞品的印象。
充满运动风格的三幅面多功能方向盘，几乎可以完成对音响、导航以及蓝牙系统的设定和操控。
受材质限制，众泰E200方向盘手感较为普通，或是没有特色。
上图是众泰E200组合仪表特写（“怠速”状态）。组合仪表分为三个区域，左侧区域显示电池电量（6段显示）；中央为车速表（数字显示）、车辆行驶状态（含能量回收、输出）、挡位、行驶里程和时间；右侧显示车辆水温（6段显示）。
中规中矩的显示模式，笔者并不能确定是否便于驾驶员行车中快速读取车速和电池电量等重要信息。
位于正负驾驶员座椅中央前突端，设定了碳纤维材质覆盖的中控台。包括一键启动按钮，自锁换挡旋钮（避免行车中误操作进入其他挡位）和电子驻车按钮。
在测试过程中，笔者启动车辆并踩下制动踏板时，并没有顺利从P挡进入D挡，经过两次重新踩下制动踏板在换挡动作后，才顺利进入D挡行驶。因为测试时间并不充裕，笔者不能确定是否因为操作不正确还是车辆本身问题。
众泰E200标配的10寸显示屏的左侧为音量调节和关闭屏幕旋钮，右侧设定了4组功能按钮（主页、返回、上、下）。在进入二级页面后，也可以直接屏幕触摸控制。
左侧音量旋钮阻尼均衡，与日产天籁旋钮手感相似。控制系统的主页设定蓝牙、音响、地图、电话、车辆信息等二级页面。
众泰E200设定的车机互联系统，在众多同类车型没有太多亮点。
一目了然的行车信息为驾驶员提供了，电池电压、电池电流、电池温度、剩余电量、电机转速、电机功率、电机温度和控制温度等极为丰富且有用的信息。
其中，电池、电机、电控（三电）系统问题的显示，为驾驶员时刻获悉车辆状态提供最大支持！就这点而言，众泰E200设定十分人性化。
在笔者看来，市面在售任何一款新能源汽车（不包括非法生产、销售和使用的低速电动车）都具备向用户开发相关信息的能力，只不过车厂处于某些原因而没有设定。
黑色“类”皮质和棕红色翻毛绒相匹配的座椅，实在看不出这是出自众泰之手。对于内饰的配色笔者从来认为，终端客户会根据自己审美来抉择。评测编辑们给出的结论，也是代表一定“民意”的主管判断。
王八看绿豆，对上眼儿了，也就无所谓了。其实外观与内饰的设定，决定了太多中国车主是否购买，使用长久之后也就无所谓了。可是中国品牌车厂的领导者和设计团队，最缺乏的就是这种“让人眼前一亮”的设计能力，实际是缺失欧美车厂那样悠久的汽车品牌的历史沉淀。
话说回来，众泰E200标配的电动调节座椅功能，着实让笔者为其利润率是否足够着急上火。
笔者认为众泰E200内饰的黑色、棕红色与浅灰色搭配的超越了同级别车型。
不足点2：
但是，仪表台副气囊盖板（黄色箭头）没有严丝合缝的扣住，这种或模具精度、或安装品质，导致的重大安全隐患，绝对不应在合法生产的量产车上出现！
上图是众泰E200“动力舱”特写。因为后置动力、后轮驱动的设定，“动力舱”内部安装了制动总泵带真空助力器、蓄电池（启动用）、保险盒、涡旋式电动空调压缩机、高低压管路、电子水泵（含相关水管）以及DCDC控制模块。
上图是众泰E200“动力舱”驾驶员一侧特写。
红色箭头：制动总泵带真空助力器的真空助力器
黄色箭头：制动总泵储液壶
蓝色箭头：清晰标识着使用“DOT 4”制动液的储液壶盖
白色箭头：采用热缩管和绝缘胶布包裹的前围线束
绿色箭头：“隐藏”在驾驶员一侧前悬架顶端的ABS阀体
粉色箭头：为散热器、电机提供散热支持的储液壶
笔者认为有必要单独将众泰E200前围线束拿出来说说。
白色箭头：前围线束从防火墙“水堵”引出，向左右翼子板和DCDC控制模块引出分支线束
黄色箭头：前围线束向DCDC控制模块引出的分支线束，经过一段热缩管保护“紧贴”防火墙隔热舱垫并采取全封闭保护措施
正如本文标题所言：“精工细造”就体现在这种不为注意的重要节点上。
上图是众泰E200“动力舱”内保险盒内部特写。通过研判继电器与保险片功能，笔者发现黄色箭头所指的继电器针对“电池辅助充电”分系统。是否这意味着众泰E200具备电池低温充电预热功能？笔者目前尚不能确认。
不足点3：
采用塑料材质的前“动力舱”盖内，加装了同为塑料材质的隔热隔音罩，并固定了一组（2只）机盖撑杆锁（卡）扣。但是这组锁（卡）扣，向撑杆施加相反的力（红色箭头、黄色箭头指向不同方向的作用力），导致机盖撑杆需要一定技巧才可松脱。在尝试两次松脱机盖撑杆未果后（主要担心一不留神，将塑料锁扣掰断），由4S店服务人员搞定。
众泰E200电动汽车的官方宣传手册仅仅轻描淡写的介绍其匹配的前后独立悬架。实际上，这款精品小电动汽车的悬架远比宣传彩页介绍的精彩（牛逼）。
笔者认为，众泰E200前后独立悬架，并采用镁铝合金下A型摆臂的做法，让太多国产品牌无言以对。
上图是众泰E200前悬架特写。
红色箭头：镁铝合金材质的A型前下摆臂
黄色箭头：与摆臂一体铸造而成的下球销（这也是所谓“断轴”车的故障点）
白色箭头：钢质A型上摆臂（实际上是A型钢管）
绿色箭头：LBN提供的前制动分泵2活塞套
蓝色箭头：固定前转向节的ABS轮速传感器和齿环（通过传感器检测4车轮齿环转速差，决定ABS阀体是否工作)
上图是众泰E200前副车架（红色箭头）特写。与传统汽油车使用的H型副车架（俗称元宝梁），框型副车架不同的是，众泰E200不需要前副车架承载电动机、减速器等部件，因此被设定的相对简单。
即便如此，采用冲压工艺，轻量化设定，4条胶套和螺栓符合固定车身焊接的设定，较吉利知豆电动车的“钢管”式前副车架现金且可靠。
黄色箭头：DCDC控制模块散热风向特写（从前向后，利用自带风扇散热）。
上图是众泰E200后悬架以及动力总成特写。
后置动力、后轮驱动，匹配镁铝合金独立悬架，这种豪华配置出现在售价不足6万元的小车上，实在有些“过剩”。
黄色箭头：众泰E200的驱动电机（由SAGW即上汽车变速器有限公司提供）
红色箭头：与驱动电机刚性连接的减速器（同为SAGW提供）
白色箭头：从减速器引出的传动半轴（较长端）
蓝色箭头：固定并保护驱动电机+减速器的后副车架
绿色箭头：“软链接”减速器的后牵引臂（在急加速后紧急制动时，抑制动力总成纵向为宜）
鉴于众泰汽车控股方铁牛集团与上汽的亲密关系，大量使用上汽配套供应商的分系统完全可能且不存在“壁垒”。匹配的驱动电机最大功率60kW，最大扭矩165Nm。
备注：铁牛集团为上汽（大众、通用）提供模具起家。
上图是众泰E200后悬架特写。
黄色箭头：镁铝合金A型后下摆臂（与后转向节连接的球销为横向固定）
红色箭头：与转向节链接的上控制臂
绿色箭头：由LBN提供的后制动分泵（单活塞）
白色箭头：由LBN提供的固定在后制动分泵上电子驻车电机
众泰E200匹配的一套24.5度电三元锂电池组件。中置在车身焊接底部的电池组件，由10条螺栓固定。电池两端各一条散热管路（胶管与钢管）为后置电动机提供散热支持。
黄色箭头：经过“动力舱”内电子水泵施压向驱动电机输送冷却用防冻液
红色箭头：从驱动电机回流的高温防冻液
位于电池组件后端，接驳正极（第二根红色线缆）、负极（黑色线缆包裹）、充电正极（第一根红色线缆）和通信用（BMS控制）线缆。
笔者目测众泰E200匹配的三元锂电池组件没有散热管路接口。如果笔者判断正确，这就意味着电池组件为风冷散热，配置低温预热充电功能不能最终确认。
众泰E200的DCDC控制模块、BMS（电池控制系统）和电池组件，全部为杭州节能动力有限公司提供。而这家公司隶属于铁牛集团，从某种意义上可以被看作众泰E200的三电系统中BMS和电池自行研发、生产与使用。虽然驱动电机由上汽提供，相对BMS系统和电池组件可以为整车的改进提供直接的修改策略，众泰E200的成本、性能以及可靠性，或优于吉利知豆系列电动车。
对于众泰E200的操控性能，因为试驾场地简单，且路况单一，不具备短时间体会到其操控特性条件。笔者将会在适当时间，对其进行长测，尽可能获得最真实行车与充电和续航数据。
众泰E200配置了吉利知豆所没有的快充接口，并随车赠送220V家用电充电线缆。
笔者有话说：
现在，众泰E200商品车已经抵达北京南四环新发地汽车城的中海电动众泰新发地店，参考北京新能源汽车补贴政策，众泰E200扣除补贴后售价5.98万元，如需要购买家用充电桩需要额外花费5000余元。
从整车尺寸看，众泰E200最直接的竞争对手为吉利知豆2。拥有相近的尺寸，可是外观、内饰和配置众泰E200全面优于吉利知豆系列。更何况，众泰E200的镁铝合金独立悬架与全部自主的BMS和电池组件。虽然，众泰E200最终售价（5.98万元）高于吉利知豆2（4.98万元）1万元，但从品质和性能比较，众泰E200将是不二的选择。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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