上汽名爵？英国MG
继上次38号和老鼠关于宝沃BX5的时间已经过去了半个多月，我们也能看出，宝沃作为一个借壳还魂的公司，一直在努力的恢复卡尔·宝沃时的巅峰盛景。
一直标榜着纯正德国血统的它一直在向着BBAB这个目标前进着。
而国内的另外一家公司却稍显沉默，虽然是国内第一个标榜纯正外国血统的公司——名爵，但是一直都默默无闻着。
然而，在还没来到中国以前，名爵的确是流淌着纯正的英国运动血统的品牌。虽然说百年福特，毁于长安；那么半载MG， 虽然不能说毁于上汽，但是不温不火却是不争的事实。
但是要知道，名爵现在的主打产品MG6的前身MG Metro 6R4，可是 八十年代WRC GROUP B里被称作“洲际导弹”的存在。
1
GROUP B举办的这七年，是WRC历史上最昏暗、最疯狂的七年。它的短命不仅仅在于车子因为性能国强而短命，更是基于车手的危险性而言的。无改装限制、无车型限制，导致了那七年里技术飞跃式的成长，也造就了许多性能怪物。
而今天要讲的着一辆MG，就是当年被称为“洲际导弹”的那一辆MG Metro 6R4的修复版。
这辆MG Metro 6R4代表了其当时参加的规格（六缸、拉力赛车、四轮驱动），而6R4组别也是GROUP B里最残酷的比赛。不同于同期的F1赛事，GROUP B里减重以及对待马力的调教可以说近乎疯狂，再加上当时并没有普及碳纤维、凯夫拉等材质，所以这辆车子的车架由铝质材质组成。
从外形上看，基本上延续了当年Group B的外观风格，并且把车身材质全部换成聚碳酸酯材质，并且在几处连接处加装了扣锁固定。
而玻璃也换上了更轻的复合材质玻璃。并且为它装上了配有邓禄普轮胎的镁合金压制轮毂。但是涂装换成了邓禄普80年代风格的红、百、绿三色，毫无广告植入感（笑）。
2
由于发动机舱过于短小，不能承载那颗为了GROUP B专门打造的3.0L V6发动机，所以，这台发动机是用支架固定在后备箱上的。
并且，变速箱就位于发动机的前段，减少了动力的散失，但是也使得差速器变成了中后置的布局。后差速器安装在发动机的一侧，传动轴穿过油底壳。
但是这种怪异的组合在当时被应用于每一台6R4赛车的身上。在修复的途中，车主John和他的儿子为这辆MG Metro 6R4重构了发动机的独立舱位，减小了发动机外散的热量，同时把冷却系统铸件更换成碳纤维符合材质。
进一步控制散热性。进排气歧管也更换成更高效率的“肥肠管”，并且换装了Goodman 的燃油管理系统以 匹配喷油量。
3
内饰上，依旧延续了B组的风格，但是John把原来铁质的内饰板拆卸掉，换装成大块凯夫拉纤维制成的中控贴板。
并且更换了更加先进的保险系统与防火装置等电子系统。由于改装了散热装置的原因，把原本的翻滚笼架拆除了，并且按照车体内部设计，重新锻造了专属的防滚架。
Sparco的快拆式方向盘以及赛车桶椅，都进一步地减轻了整车的质备。可以说达到了锦上添花的效果。
修复完成后，这辆车子已经拥有了0—60英里（约等于零百公里）加速仅需3.2秒，0到100英里加速能进到10秒以内的性能 。
而这仅仅只是在做了基础的修复以及改装的基础上完成的。这足以说明这辆MG Metro 6R4原本的素质已经足够地强。
难怪这款引擎的设计最后被TWR拍得，成为了捷豹C组赛车和XJ220超级跑车中使用的那颗3.5升双涡轮增压发动机。也难怪别人会给它冠以“洲际导弹”的名号了。
约翰价格拉力赛地铁6R4
性能： 0-60英里3.2秒; 10秒内0-100-0mph。
重量： 1,030kg
发动机： 2.5升V6
气门机构：每个气缸两个顶置凸轮，每个气缸四个气门。
压缩比： 12：1
点火： Motec
燃油喷射： Goodman
变速箱：五速手动变速箱，带永久四轮驱动; 博格＆贝克双板隔膜离合器; 粘性中心联轴器; 传动轴传动至前差速器，套
筒轴传动至后部; 充分阐明驱动轴。
暂停（正面）：完全可调，独立，盘簧，支柱和底部叉骨; Bilstein伸缩式充气阻尼器; 防倾杆。
悬挂（后）：完全可调，独立，盘簧，支撑底部叉骨与足迹链接; Bilstein充气伸缩式减震器，防倾杆。
转向：齿条和小齿轮，2.5转锁定锁定。
制动器：双回路，前后比例可调。
正面：12“通风盘前后; 四个活塞卡钳全面。
手刹：液压杠杆作用于后轮。
车轮：依赖于条件的各种Dunlop轮胎的压铸镁合金。
身体：带凯夫拉尔拱门和门槛的三门车身，前后翼; 制造前后底盘框架; 两个主要的纵向底架构件; 整体满卷; 两个座位
全套拉力线束; 完全仪表化的仪表板