如果厂家希望一台车能够吸引年轻人的目光，那么它应该怎么做？想必强悍的动力是最简单粗暴的解决方案。全新名爵MG6搭载了一台1.5升涡轮增压发动机，看似波澜不惊的外表下是其7.1s便可破百的不凡实力。对于年轻人来说，慢节奏？当然是不存在的，从握紧方向盘的那一刻起，你就能够感受到MG6那与生俱来的运动基因。
外观：浓郁名爵家族风
名爵MG6的外观并没有因为其年轻运动的定位而设计的非常激进，基本轮廓还是遵循了家族式的设计语言，只是线条更具力量感，给人很强的运动感暗示。
“星空式”中网略有一些向内弧度的设计，配合镜面的镀铬装饰，很有品质感。
据厂家介绍，名爵MG6的大灯设计灵感来自于泰晤士河伦敦眼的倒影，无论是灯箱的内部细节还是日行灯带点亮后的效果都非常漂亮。
相对于白色，我认为红色以及黑色的名爵MG6视觉效果要更具冲击力。车头的重心压的比较低，再加上由中网向后延展的极具力量感的线条，运动气息扑面而来。
名爵MG6的轴距达到了2715mm，侧面腰线与溜背的造型相辅相成，圆润的线条一下把前脸的那种攻击性瞬间削弱了许多。
名爵MG6的尾部比较简洁，尾灯向两侧延伸，视觉效果非常舒展。轮廓并没有复杂的线条勾勒，更多的视觉元素被拉开至两侧排列，仅由一条镀铬装饰条相互连接。
斜侧看上去，两侧拉开的尾灯更好的照顾了溜背的设计，使得短小精干的尾箱不那么单调，D柱下顺很缓，让尾部的过渡变得更加自然、流畅。此外，车尾“Trophy”标识也彰显了其运动旗舰的尊崇地位，草书字体也很有格调。
225/45 R18的普利司通轮胎非常厚道，符合其运动性能车的定位。双五辐铝合金轮毂很漂亮，但造型略显低调，我认为完全可以再激进一些。
内饰：简洁设计燃起运动激情
坐进车内，名爵MG的整个内饰非常简单，红黑撞色的设计给人很强的运动感，整体视觉重心都被引导向这个三幅方向盘上。方向盘的质感极为出色，而镀铬装饰的运用也恰到好处，超燃的方向盘以及躁动的内饰都印证了其驾驶者之车的定位。
仪表盘为对称式设计，而传统的机械式仪表也更能燃起驾驶欲望。中央部分的液晶显示屏起到了辅助作用，能够显示数字车速以及诸多行车信息，很有科技感。
当车辆切换到S挡以后，仪表盘的背景光会直接变为红色，非常战斗。另外从设计上看，仪表内圈的镀铬装饰以及外部的金属包边相得益彰，非常精致。
空调出风口被挤压的很扁，中间的一根金属装饰条从中控一直延伸至副驾驶空调出风口处，一体性很强。这种贯通式的设计如今也已经成为了非常流行的设计语言，让视觉效果看上去更有延展性。
涡轮风扇造型的两侧空调出风口非常精致，除功能性以外，在设计上也起到了承接内饰部分四种材质的衔接作用，即塑料、金属装饰条、碳纤装饰板以及软质皮革材料。
名爵作为深耕人机交互系统以及智能互联多年的厂商，如今拿出的解决方案在整个汽车领域都是名列前茅。全新名爵6搭载上汽集团和阿里巴巴联手打造的“互联智行”系统，也是最新升级后的斑马智行2.0，集最强出行平台、互联网生活平台、移动计算平台、智能硬件开放平台于一身。
不仅内饰，名爵MG6的座椅也采用了红、黑撞色的设计，视觉效果非常不错。另外，座椅的承托以及包裹感都比较出色，有助于在激烈驾驶的情况下稳定住身体。
名爵MG6的内饰风格充分照顾了年轻消费群体的审美，不仅配色凸显运动气息，就连碳纤装饰板以及金属装饰条的使用也都是在极力讨好年轻消费者，让人非常躁动。在设计上做减法的同时尽可能丰富视觉效果，真正做到了简约而不简单。
虽然设计和做工都比较出色，但是仔细观察不难发现，名爵MG6的内饰在用料方面还是能看到节约成本的现象。尤其是上半部分大面积的硬塑料，敲打时的那种廉价感显露无疑，所以对于眼前的这个内饰最好只是看着，别上手。下半部分使用了软质材料包裹，触感比较细腻，也算是在一定程度上弥补了用料方面的欠缺。
动力：令同级汗颜的动力表现
动力是此次新款名爵MG6的最大卖点，虽然1.5升的排量并不惊人，而124千瓦和250牛·米的参数也不足以令人亢奋，但实测的7.1s百公里加速时间却足够令人咋舌！名爵延续至今的运动基因始终都在为其更加纯粹的驾驶体验而服务，与此同时，上汽“蓝芯”高效动力科技也正是名爵MG6不凡表现的源动力。
名爵MG6搭载的这台20T发动机采用了先进的缸内中置直喷涡轮增压技术，可以使发动机底层燃烧更加充分，助力其在动力以及油耗方面的卓越表现。
坦率的说，虽然名爵MG6的加速表现在同级别是数一数二的水平，但是它却并不会给人感觉非常狂暴。毕竟这台发动机仅仅还是1.5升的排量，所以它虽然很快，却不会让人非常亢奋，而那种因为急加速所产生的“尿意”当然也就不复存在。
名爵MG6搭载了一台7挡双离合变速器，换挡逻辑聪明，升档也比较积极。激烈驾驶下，这台变速箱会毫不吝惜的配合降档，与发动机的匹配程度很高，日常驾驶非常畅快。此外，名爵MG6还有6手动变速箱可供选择，想要体验更加纯粹的驾驶和狂躁的加速，恐怕手动版本会更加合适。
虽然这双离合台变速箱表现不俗，但严格意义上来说，还是存在两点优化空间。首当其冲的是换挡顿挫，尤其是降档过程的卡顿，虽然顿挫力度不大但依然还是能够察觉到，再有就是换挡速度，并没有预期的那么迅速。如果这两点在后续版本可以得到升级，相信这台变速箱就会与“完美”更加接近。
直线跑得快，弯道表现自然也不能落后。名爵MG6全系搭载了XDS弯道动态控制系统，极限情况下能够帮助车辆更稳定的通过弯道，让驾驶更具乐趣。虽然日常驾驶的感受并不明显，但是良好的循迹性也足够令驾驶者满意，尤其是崎岖的山路，不仅考验着动力表现，同时也对转向系统有着严苛的要求。
悬架方面，名爵MG6使用了前麦弗逊后多连杆的组合方式，整体调校明显偏向于运动性，支撑非常到位，舒适性方面虽有些许让步，但仍在可接受范围内。在面对颠簸时，悬架的过滤的比较充分，很少出现多余的弹跳。底盘虽然并没有所谓的“厚重感”，但却并不松散，尤其是在高速行驶过程中，不会感觉到车身发飘，算是比较扎实的那一类。
总的来说，名爵MG6的动力表现非常优异，而且驾控感受也比较出色，比较符合其宣传的运动定位。美中不足的是，在行驶品质感这一环节，MG6相比于合资车型还尚有些许差距，这是一种综合的感受体验，是一种难以描绘的客观存在，需要时间和经验的不断积累。
空间：足以胜任日常家用
178cm的体验者坐进前排调整好坐姿，头部空间为一拳，非常宽裕。后排表现也同样出色，头部空间为一拳，腿部则有两拳多的富裕，乘坐四名成年人完全不会感到拥挤。后排中间的地台较高，而且比较窄，所以如果是乘坐在中间座位，那么舒适性就会大打折扣。
中控台下方打开盖板会发现一个储物盒，空间虽然较小，但是内部却设有一个12V电源和两个USB接口，比较实用。
挡杆后方的杯架和储物槽空间都非常可观，而且杯架还是连体的设计，储物空间灵活，能够放下不少物品。不用的时候可以将盖板合上，隐私性可以得到很好的保证，而且看上去也更加美观、利落。
中央扶手箱比较常规，能够放下四个标准尺寸的水瓶，储物空间表现尚可。储物箱内部空间比较规整，但是底部并没有防滑处理，内衬也没有采用抓绒材质，所以当有零碎的小物品放在里面时，行车过程中还是会有产生噪音的风险。
门板储物槽空间很大，可以堆放不少杂物。虽然空间不错，但是储物槽较浅，而且没有进行空间划分，利用率稍有些低。
后排中央扶手箱有两个杯架，但并没有限位器。另外，扶手箱也并没有开辟储物槽，功能性比较单一。
溜背的设计不仅在造型上独树一帜，而且在后备箱的空间利用率上也有着不俗的表现。尾门的开启面积要比常规车型大很多，拿取物品非常方便，内部空间也比较规整，相比于常规三厢车在空间方面也丝毫不落下风。
总的来说，名爵MG6虽然定位于运动轿车，但是整体的空间实用性表现还是非常出色的，满足日常家用毫无压力。
安全：令人放心
虽然此次名爵MG6并未强调其安全性能，但是无论是高强度一体化的车身，还是全系标配的德国大陆ESC电子稳定程序，都令人安全感倍增。虽然名爵MG6强调运动性能，但是日常使用中还是要在保证安全以及合乎法规的前提下进行，毕竟安全这根弦始终不能松懈。
总结：
名爵MG6作为上汽集团重磅推出的一台紧凑级车，在它身上付出的心血自然无需多言，就目前来看，无论是产品的综合实力还是广告宣传所必须的噱头，它都具备，所以对于它未来的市场表现，或许想不成为爆款都很难。
在SUV大行其道的时代，花费如此心血打造一台紧凑级车，想必多少也还是带有一丝不成功便成仁的悲壮意味。开始我也很有疑问，但是真正试驾之后它却用表现打消了我的全部顾虑，我认为名爵对于这款产品所抱有的信心并不是空穴来风，它具备一辆“爆款车型”所具备的一切素质，至于未来的表现，还是让我们共同期待吧。