8月16日，2015年下半赛季的CTCC中国房车锦标赛于肇庆站烽烟再燃。在第五站CTCC“超级杯”的决赛中，驾驶21号Mazda6Atenza阿特兹的北京锐思车队车手梁欣荣，勇夺“超级杯”季军，马自达“创驰蓝天”车型也实现首次登上CTCC中国房车锦标赛领奖台的突破性成绩。
8月16日，2015年下半赛季的CTCC中国房车锦标赛于肇庆站烽烟再燃。在第五站CTCC“超级杯”的决赛中，驾驶21号Mazda6Atenza阿特兹的北京锐思车队车手梁欣荣，通过稳定发挥，勇夺“超级杯”季军，马自达“创驰蓝天”车型也实现首次登上CTCC中国房车锦标赛领奖台的突破性成绩。
团队战略制胜 “越己”精神迸发
再次回到首战之地肇庆广东国际赛车场，不论是“创驰蓝天”车型还是锐思车队都显得更为成熟，这种成熟不仅体现在对赛事经验、数据的积累，也在于对赛场和赛制本身的熟悉，以及如何在赛场上发挥自己的最大能力，发扬不畏挑战的精神去超越自己。
在练习赛中，Mazda3Axela昂克赛拉团队创造了本站单圈1分35秒的最好成绩，比最后的冠军还快出2秒。虽然在排位赛后状态波动，但是马自达和锐思车队迅速制定出求稳的团队战略，力求在决赛中以稳制胜。事实证明这一决策是正确的，锐思车队的车手在完全领会团队战略意图的基础上，勇敢应战，最终以稳定的发挥夺取了马自达“创驰蓝天”车型在CTCC中国房车锦标赛上的首个季军奖杯，并以马自达“越己”精神为鼓舞，实现第一年参赛即登上CTCC领奖台的出色成绩。
在本届CTCC的众多参赛车型中，马自达“创驰蓝天”双雄Mazda3Axela昂克赛拉和Mazda6Atenza阿特兹是仅有的同时参加两个组别比赛的同品牌车型，Mazda6Atenza阿特兹更是直接与涡轮增压车型同场竞技，并夺下“超级杯”组别季军，可谓为CTCC的赛场注入了一股新鲜而强劲的血液。本站“超级杯”季军奖杯的背后，是锐思车队车手顽强拼搏和不懈努力的积淀，是马自达“越己”品牌精神和勇于挑战的越己者之间的共鸣，更是马自达品牌打破常规、超越自我的那份执着的闪光。
而纵观马自达跨越半个世纪的赛车历程，一直都可以看到马自达对挑战自我和突破极限的执着：从改变勒芒赛事规则的转子发动机到如今的“创驰蓝天”技术，马自达用打破常规、不懈挑战的精神开创了赛车技术的“越己”之路。
转子发动机 书写一代赛道传奇
上世纪中叶转子发动机问世之后，对新技术痴迷的马自达毅然决然的捡起了这个对于世界各大主流汽车生产商来说都很难啃的硬骨头。通过自己孜孜不倦的努力和潜心研究，马自达将这项独特技术发扬光大，并让其在赛车场上大放异彩。在1967年推出了世界上第一台搭载双转子发动机的“Cosmo Sport”车型后，马自达便携自己对转子发动机的不懈坚持开始了征战世界各大残酷汽车赛事的挑战之路，不仅在德国、美国、日本本土的赛车场上屡获殊荣，更在1991年的法国勒芒24小时耐力赛上，凭借搭载转子发动机的55号787B车型，击败所有竞争对手获得比赛冠军，成为这一全球最严苛赛事首次夺冠的亚洲汽车品牌。
当787B打破欧洲品牌垄断勒芒王者的魔咒后，更多人认识了马自达这个坚守自我、勇于挑战的品牌，也看到了她从1981年携13B 1.3L的双转子发动机首战勒芒24h耐力赛到1991年夺冠，这十年来对转子发动机技术这份坚持的可贵。马自达品牌也因此收获了越来越多的粉丝，并让他们深刻的理解了马自达的赛车精神：赛场内外的马自达都特立独行且永不服输。
不仅如此，马自达的勇气还在于将转子发动机装备到量产车型中。上世纪70年代中期，马自达是世界上唯一一家能够设计和生产转子发动机的公司，至今，仍然是全球唯一将转子发动机成功量产化的车企。
此外，追求“人马一体”驾乘愉悦的马自达，一直以来都在努力把赛车技术民用化。如果说转子发动机的成就更多的是塑造了马自达赛车历程上里程碑似的王者经典，那么“创驰蓝天”技术的意义则不仅体现在赛道之上，更是融入到普通车主每天的用车生活中：到今年7月底，“创驰蓝天”车型在华累计销量已达24万辆，占马自达在销车型的76%，显示出消费者对应用了“创驰蓝天”技术车型的极大认可。
通过在CTCC赛场上的展现和历练，马自达“创驰蓝天”技术再次证明了自己的实力，而突破藩篱、超越自我的“越己”品牌精神，也在马自达对技术的执着追求中体现的淋漓尽致。