近年来休旅车风潮正兴，从各车厂所推出的车型就可以看出端倪，消费者在看车时，口袋名单绝对会摆上一台，逐渐的占到3成市占，鲸吞蚕食过去不败的房车领域，但相较于休旅车的「大起」，同样标榜大空间并兼顾操控的旅行车也是稳定成长，甚至逐渐从原本隶属于房车延伸车型「转战先发」的感觉，而在这之中Mazda6 Wagon更可以说是同级中的销量保证。
本次CarStuff试车组试驾的车款正是4月中旬才开始接单的2020年式Mazda6，重点放在导入Skyactiv-G 2.5L动力新选择，并用在新增的Wagon 2.5 旗舰进化型上，同时针对本来就视为强项的主动安全上再着墨。
在进入Mazda6 Wagon 2.5旗舰进化型的试驾之前，先来谈谈国内旅行车为何慢慢崛起。拜新世代造车工艺的所赐，车体结构比起过往强化许多，也让「造型」上有更多变化空间，让旅行车不再是过去老一辈眼中的「棺材」，变得更加美型之余，也毫不牺牲原本的空间优势，渐渐的接受度、市占率也提升不少，再者，虽然休旅车大起，但不少「本格派买家」还是喜欢低底盘的轿车，因此才会将目光望向旅行车，所以说「中大型房车之死」，休旅车与旅行车的崛起也是一大主因。
或许很多人认为旅行车就是轿车的车尾隆起，但在欧洲人眼里轿车才是旅行车把屁股拍扁的奇怪车型，这也说明了旅行车为什么在欧洲这么热销的原因了。美丑因人而易，在这边无意战轿车与旅行车谁支持者多，毕竟青菜萝卜各有所好，小编虽然并非「旅行车控」，但就以功能性来看，或许我也会投给旅行车一票。
近年来Mazda靠着Kodo魂动设计，将车款变得更加美艳进而掳获不少人的芳心，Mazda从上到下的车款「颜值」都称得上是名列前茅，其中贵为旗舰车系的Mazda6更是在二度小改款之后，融合日式美学与职人匠造工艺，颇有迈向「高级车之林」的野望。
其实在去年试驾二度改款的Mazda6 Sedan时，就已经明显感受Mazda工程师所谓「日式精致」的坚持，外观针对细节再深化，而内装更是有着明显越级的铺陈，让人仿佛置身高级车的错觉，而这也正是Mazda一直想要挑战的高级车市场。
而2020年式Mazda6 Wagon外观上其实没有太多变化，Mazda没有再针对外貌细修，除了是因为Mazda6车系即将进入产品末期，二来也是因为现在的样貌就已经非常好看了。先来说一下，它外在改了些什么好了，就是车尾左侧的Mazda6铭牌与右侧的代表燃油动力的SKYACTIV-G铭牌，字体书写方式改「斜」归「正」，并拉开字的间距，嗯！That's all。
据了解，这是Mazda原厂为「迈向高级化」所作出的企业识别微调，据说字体改正并拉开间距就是高级车的作法，较容易给人成熟、沉稳的视觉感受，而2018年发表的全新第四代Mazda3开始改变，其他车系也随着年式更新陆续换上，而新年式Mazda6则是台湾第一款改换全新CI的车款，笔者一时间其实也选不出来，总觉得旧款比较年轻俐落，但或许年纪稍长的朋友可能会喜欢，Who Knows！
可别以为这样的变化很小，因为当天在拍照取景的同时，一位现行款Mazda6 Wagon车主骑着单车悄悄经过，虽然也是因为我们正在拍摄他再熟悉不过的汽车而令他感到好奇，不过正当他环顾车辆一圈后，也能很清楚的点出前后差异。
「迈向高级化」的最快方式大概就是将内装质感提升，不过如果只是一味的用好料而缺乏设计，那就好像一张没有故事的照片少了点温度。不过Mazda毕竟是一家感性大于理性的汽车品牌，他们擅长的正是将美丽与质感透过设计与包装来呈现，必须老实说，初入Mazda6 Wagon的内装，还真的有不输日系高级车的感受。
高级车内装除了用料好一点之外，其实真正让人有豪华感受应该首推「氛围」上的铺陈，而这点Mazda6 Wagon确实作的水准之上，像是黑顶篷、黑棕双色内装配色、钢琴烤漆饰板、镀铬饰条、木质饰板、Ultrasuede®NU 麂皮质感内饰、真皮包覆方向盘/排档杆、四门礼宾灯、NVH工程等等，无论是视觉所见、触觉所及之处，你都能清楚感受到Mazda的用心之处，既高级也不会太过突兀，或许再加个全景天窗、气氛灯那就接近完美了。
至于Mazda6 Wagon旗舰型与旗舰进化型除了动力不同外，配备上主要差在真皮包覆方向盘/排档杆、Ultrasuede®NU 麂皮质感内饰、Nappa真皮座椅、双前座通风座椅、实木饰板、7吋TFT 全彩多功能数位仪表、LED 室内灯等，主被动安全则是全车系相同，均标配6气囊与i-Activsense主动安全科技，所以说两者价差11万几乎就是2.0L与2.5L的差别，就看消费者的用车需求啰，毕竟两者税金也是差了一阶。
接着来说这次新年式Mazda6 Wagon改款最大的重点，那就是导入SKYACTIV –G 2.5L直列四缸汽油引擎，对于那些享受NA拉转乐趣的玩家不失为一个不错的选择，事实上，这样的动力先前在CX-5身上就曾体验过，不过此回放在重心更低且重量更轻的Mazda6 Wagon身上，而且还有全新的G-Vectoring Control Plus G力导引控制技术+的从旁辅助，想必是更加好玩。
这具SKY –G 2.5L直列四缸汽油引擎的帐面数据为194ps / 6,000rpm及26.3kgm / 4,000rpm，变速箱搭配6速手自排，低速扭力释放相当有感，让你在轻踩油门时就有明显感受，然而在拉高转速制接近红线时，也不会有明显扭力流失过多的感觉，相当线性的加速感受让它可以开得快又稳定，而且变速箱逻辑相当聪明，即便是遇到大脚油门超车的情形，它也会立刻退档提高转速，让动力输出保持在甜蜜点。只不过与2.0L引擎有着一样的通病，那就是引擎运转不够精细，因此在高转速的时候会听到略显粗糙的声浪传出，这点倒是蛮可惜的，毕竟「迈向高级车」这点也是颇重要的。
Mazda6 Wagon采前麦花臣、后多连杆，整体行路调性算是相当舒适且沉稳，悬吊也是舒适取向，即便是脚踩19吋的胎圈，也不会有过于生硬的路感回馈，而且在全新GVC+ G力导引控制技术+的辅佐下，即便是轴距长达2750mm，弯中动态的表现完全不会笨重，甚至还有一点灵活在。这套系统能调整过弯时的扭力输出并适时移转车辆重心，转动方向盘回正的过程中，亦会针对外侧车轮施加煞车，让车辆在弯中不会一昧的推头，柔化转向的行径，强化动态循迹性，减少转动或修正方向盘，尽可能朝着方向盘所指的方向前进，提供更为线性的车辆反应，也能增加乘坐舒适度。
老实讲，国内这级距平价旅行车的选择并不多，大概也就只有Skoda Superb Combi、VW Passat Variant以及Ford Mondeo Wagon了吧，而日系唯一代表就是Mazda6 Wagon，论外型可能各有拥护者，但内装质感来说Mazda的赢面就颇大，而主动安全方面Mazda6 Wagon算是与VW Passat Variant旗鼓相当，不过现行Passat Variant在台湾仅规划有单一车型，房车版甚至已经取消，就选择性而言还是Mazda略胜一筹，至于Skoda Superb Combi虽然车型选择颇多，但包含ACC与AEB在内的主动安全却是列为标配，而Ford Mondeo Wagon还要等到7/1小改款在台发表后，才会导入主动安全科技，就综合性评比而言，Mazda6 Wagon确实是同级旅行车最值得推荐的车款了。
