【导语 ：近日，上汽大通“撤销上海大区，归入浙江大区”的消息让上汽大通成了热议焦点。对于营销架构的重建是每个企业自己内部的决定，有企业自己的战略考量。不过，这背后反映出的以上汽大通为代表的很多乘商并举汽车公司如今遇到的困境，很值得各方去深思。】
撰文|张大川
近日，上汽大通“撤销上海大区，归入浙江大区”的消息让上汽大通成了热议焦点。一时间，上汽大通因为在上海销量不振转而撤销上海大区的说法不胫而走。作为局外人，我们不对公司组织机构调整说三道四，从整体销售形势上来看，上汽大通今年大概率无法达成年初制定的销量目标，这其中固然有整体市场环境不佳的影响，但上汽大通本身所面临的包括研发、制造以及销售等整个产业链也都有不少需要值得推敲改进的方面。
作为国内最大汽车集团上汽集团的全资子公司，上汽大通可谓是不愁吃来不愁穿。所谓背靠大树好乘凉。从合资公司向大通输送的大量在外资体系里摸爬滚打几十年的技术与管理人才、为大通在二级市场公开募集的大量资金用以支持产品开发和C2B个人定制概念、上汽集团为大众、通用搭建的可以让大通共享的500强供应链体系等，其中每一个都是如今造车新势力梦寐以求却不可得的，含着金钥匙出身的上汽大通与生俱来就有了的先天优势。不仅如此，最初定位商用车的上汽大通在上汽集团的支持下，很快获得了乘用车的生产资质，在宽体轻客V80投产之后，上汽大通就开启乘商并举之路，成为国内市场关注的新贵。
众所周知，上汽大通本名是上汽商用车公司，其最早通过收购英国Maxus公司获取了宽体轻客平台以及Maxus品牌的使用权。然后以此平台为基础进行优化，诞生了如今自己的宽体轻客车型V80并通过Maxus品牌在包括英国、澳大利亚等原英联邦国家来开拓海外市场。从细分市场的角度来看，V80虽说在销量还远不如行业领头羊江铃福特的全顺系列，但也通过销量迅速逼近依维柯，成为细分市场中的主力车型，占据一席之地。但宽体轻客市场的整体市场容量，使得即使配置比福特全顺更高的V80难以获取更高的销量。
正是意识到商用车市场的限制和局限性，上汽大通迅速开启了乘用车的业务。纵观其旗下的几款乘用车车型，无论是从价格上还是配置上，相比同级的合资车型都有巨大的纸面优势，即使与以配置丰富而著称的自主品牌车型相比，也丝毫不落下风，通常还更胜一筹。但就是这样更高的性价比，却没有为大通带来销量上的一鸣惊人，反而伴随着整体车市的逐渐变冷而显现边缘化的迹象。
以大通的全尺寸SUV D90为例，作为一款全尺寸SUV，其无论在空间还是在配置上，都远胜同级别竞品，更有所谓的C2B智能定制概念加持，去充分满足消费者的个性化需求。最为关键的是，这款车价格足够诱人，15.67万的入门价格，往往只能够买到合资品牌紧凑型SUV的入门价格，而D90却是一款搭载达到L2级别的无人驾驶技术的全尺寸SUV，这其中巨大的差异让人不得不对大通的品牌号召力以及市场影响力而打上一个大大的问号。但就是这样低价高配入市的D90，今年以来截止11月22日的销量尚不足6500台，成绩可谓异常惨淡。
国内希望走乘商并举路线的公司不少，如福田之于宝沃、江铃之于驭胜以及福特的途睿欧和撼路者，算上大通做的MPV G10和SUV D90，鲜有成功的案例。而这背后的原因是多方面的，归结起来如下：
一是品牌号召力。
在中国汽车市场，商用车在技术以及做工上由于历史原因，长期来说都比乘用车低一个档次。因此对于希望从商用车转向乘用车领域的车企来说，首先要克服品牌号召力不足的问题。而建设品牌是一个漫长的历程，不仅需要时间去积累，更需要一些有创意的点子来吸引市场的关注度。
二是营销渠道竞争力。
包括宽体轻客在内的商用车的销售，其实更多的是针对大客户，因此4S店的销售营销能力往往就更弱一些，和合资品牌的销售流程相比，更是差了一大截。普通消费者往往就更愿意在装修和服务体验更好的合资品牌4S店中驻足流连。这点在江铃4S店销售的福特的撼路者上表现最为明显。而就是撼路者的销售失败直接导致了福特整合旗下乘用车销售渠道，希望通过更好的销售服务体验来提升江铃的福特品牌乘用车销量。江铃面临的问题，相信大通也有，而从零开始建立渠道的宝沃也有。
三是车型平台开发能力。
上述三个商用车转乘用车案例中，除了江铃直接国产福特的途睿欧以及撼路者外，其他车型的平台基本都是自主开发。虽说国内这几年在整车设计制造水平上突飞猛进，但从整车平台设计能力上来说，相比与国外领先水平还是有不小差距的。无论是大众的MQB还是丰田的TNGA 以及沃尔沃的SPA，在先进技术的运用上以及包括油耗、操控和可拓展性等诸多方面，都有不俗表现。而大通相关车型存在的小毛病经常被消费者诟病。
禾颜阅车点评：
对于营销架构的重建是每个企业自己内部的决定，有企业自己的战略考量。其实，调整上海大区的组织机构，也谈不上是一件什么大事。但是这背后反映出的是以上汽大通为代表的很多乘商并举汽车公司如今遇到的困境，很值得各方去深思。有上汽集团支持的大通不致于沦落到像福田一样需要出售宝沃来度过眼前的危机，但是居安思危，如果没有办法聚焦车型新技术研发，夯实自己在包括整车平台与动力总成技术上的基本功，打造出“爆款“车型，才能在未来立足与存活。
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