在现今马自达《Mazda》品牌中位居旗舰车系的第三代《Mazda6》，于2017年洛杉矶车展中发表新年式小改款车型后，由日本总社直营的台湾马自达也迅速的于3月间宣布展开接单的消息，随后不仅于新年式《CX-3》发表会现场亮相，5月份时则是进一步展开全台巡回展示预赏，而日前强哥说SUV则是针对2019年式《Mazda6 Sedan SKY-G旗舰进化型》进行了试驾。
凭藉著「魂动KODO：Soul of Motion」设计语汇以及「Skyactiv」造车工艺，源自于「雄‧Takeri」概念车美形动感外貌的第三代Mazda6，尽管自2012年正式发表至今已有一段时间，不过在新年式车型借由导入来自第二代《CX-5》的新版魂动设计元素，包含新款的LED头尾灯组、水箱罩/气坝、前保杆、19吋铝圈造型等，也让整体样貌有著焕然一新的感受。
而在内装方面，新年式Mazda6同样致力于提升车室内的质感呈现，除了以Nappa真皮搭配实木饰板的车室铺陈本身就颇具质感外，Sedan四门车型专属的UltraSuede麂皮则是营造出更为温暖的高级化感受，同时在中控台萤幕部分也升级为8吋并整合MZD Connect多媒体系统，仪表板中央的时速表更改为数位显示，加上Active Driving Display抬头显示器也改为前档投影方式，并新增最新推出的360度环景显示系统，提供单侧或全车俯视影像等五种模式，协助驾驶人于车辆低速移动时依不同的行车环境切换视角，判别周遭物体并预防视觉盲区隐藏的危机，让本次试驾的新年式Mazda6 Sedan SKY-G旗舰进化型，在质感极科技气息方面都有更为出众的表现。
至于在动力系统方面，新年式Mazda6依旧搭载PE-VPR 2.0升直四Skyactiv-G自然进气汽油引擎，但在透过降低凸轮轴、活塞与曲轴的摩擦阻力，并重新设计燃油喷射系统软硬体与调整喷油压力后，不仅让动力输出微幅提升至165匹/6,000rpm最大马力与21.7公斤米/4,000rpm峰值扭力，并针对扭力输出曲线进行调整，进一步改善动力输出的感受，但由于取消i-STOP智慧怠速引擎启闭系统的缘故，加上车重增加了68公斤，因此2019年式Mazda6 Sedan在经济部能源局测试下，平均油耗表现为14.8km/L，倒是与改款前配备i-STOP车型的15.7km/L表现有著一些落差。
实际操驾之下，新年式Mazda6在原厂强调更加强化车室NVH隔音制震工程的情况下，自怠速起车内的静肃性便有著足以媲美高级车款的表现，而在加速过程中也可感受到引擎的运转精致度有著些许进步，搭配Skyactiv-Drive六速手自排，虽说加速表现并不特别猛暴，但速度的提升仍颇为迅速平顺，加上切换至SPORT模式后也会明显的延后换档时机，若是切换至手动换档操作，更可将转速拉至断油也不会自动升档，可说赋予驾驶人更高的自主性。
此外，Mazda原厂也表示此次新年式改款的Mazda6于车身平台有超过半数以上的零件皆得以重新设计，辅以车体刚性的提升与更为扎实的悬吊设定，以及改为采用最新款的Bridgestone TURANZA T005A配胎，因此包括转向回馈手感、油门反应以及底盘回馈均有所进化，并得益于G-Vectoring Control G力导引控制技术，主动介入并串连起减速、转向及加速等车辆动态，让身形不小的Mazda6只要速度控制得宜，仍可创造出相当流畅的过弯路线，无论是入弯时的车头指向性、弯中的车身侧倾抑制或是车尾的稳定度，均有著水准以上的演出，尽管在原厂车型设定下并未配置方向盘换档拨片（Mazda6 Wagon则列为标配），但仍不减此车所提供的操驾乐趣。
在安全配备部分，新年式Mazda6 Sedan SKY-G旗舰进化型除了拥有基本要求的DSC车身动态稳定、TCS车辆循迹控制、ABS防锁煞车、EBD煞车力道分配、TPMS胎压侦测等系统外，还配备了包括SBS智慧型煞车辅助、SCBS全方位都会型煞车辅助、BSM盲点警示附RCTA后车警示功能、LDWS车道偏移警示、LAS车道偏移防止、HBC远近光灯自动调节、DAA驾驶人疲劳警示、HLA上坡起步辅助等丰富完善的主动安全配备外，此次并追加许多消费者相当期盼的全速域对应版MRCC雷达定速巡航系统与360度环景显示系统，辅以全车六具防护气囊等被动安全配备，可说提供了相当出色的安全防护。
整体而言，在实际体验过新年式改款的Mazda6 Sedan SKY-G旗舰进化型之后，除了惊艳于更加大方美形的外观样貌外，车室质感的提升幅度更是已达到了高级车款的水准，加上原先便已属上乘的动态操控表现，尽管在车价部分较先前的Mazda6 Sedan SKY-G顶级型略为提高，但仍可说是相当值得的中大型房车优质选择。
