越是寒风凌烈，越是到了能展现一个车企实力的时候，所以开年以来市场上总是流传着“强者恒强”这样一句话，不无道理。
逆势之下的正向增长才是最有说服力的，在这一方面三大日系品牌真的做的很出色，我们可以看到它们正在疯狂的抢食原本属于德系的市场份额。所以笔者认为，所谓的车市也是“三十年河东，三十年河西”的状态，寒冬虽不易，但也是另外一个成长壮大的机会点。
我们从一季度的销量表现中发现，虽然整个市场并未迎来大家所期待的暖春，但上汽大通MAXUS强势的表现却相当的抢眼。
在刚刚结束的4月，上汽大通MAXUS再次创下新高，实现单月销售实现销售10,247台，同比劲增近50%，其中国内销售同比增长43.85%，海外同比增长幅度高达77.53%。
上汽大通在海外市场确实是打开了自己的另外一番天地，高达77.53%的增长量令人叹服。大通的商务用车是强项所在，而大通先后进入了澳大利亚和新西兰的市场，在当地的品牌影响力是国人无法想象的高度。
直白的说，以大通的商用车在澳大利亚是可以直接与丰田和奔驰直接抗衡的水平，在当地的销售量排在了前三的行列。而互联网G10 PLUS也在海外市场崭露锋芒，获得超过255%的同比增长。
在刚刚过去的上海车展，上汽大通MAXUS推出了全新旗舰MPV G20、宽体轻客V90、全民定制·自由越享SUV D60、皮卡T70等车型，又给力消费者相当丰富的选择。
我们发现上汽大通的产品覆盖面其实比我们想象的都要广泛，已经从SUV、MPV、皮卡、房车、新能源车，相当完善。有了多元化的产品支撑，再加上国内首创的C2B大规模个性化智能定制模式，这就是在逆势之下推升上汽大通销量的助推器。
当然，笔者相信对于所谓的定制化模式很多消费者在最初还是表示了不理解，但新的模式进入市场总是需要给消费者足够的时间消化。
上汽大通MAXUS G50销量实现了1-4月的稳步4连涨，就单纯的从G50逐步攀升的销量我们会发现，这样的新模式正在被市场所接受，而未来这也会成为上汽大通的优势所在。
如果G50的销量增长还不能说明新模式正在被消费者采纳，那么我们在来看一下D90的表现。
D90今年4月国内外销量同比增长33.33%，销量中超过60%是来自于定制的订单。专属定制是根据不同需求实现的最终产物，笔者个人认为会成为未来的一个发展趋势。产品就本就是因需求而生。相信在D90之后， D60也会有不错的市场表现。
最后来说一下上汽大通的皮卡，皮卡大概是大通在商用车之外被大家熟知的一个产品。
随着国内皮卡热来袭，上汽大通家族的皮卡T60，同比上涨68.25%，国内同比增长更高达95.47%。这款皮卡在北京的销量名列前三，但是在海外智利市场可是销量第一的中国皮卡，是具有代表性的“中国制造”。
为了给皮卡爱好者提供更具备可玩性的皮卡，上汽大通MAXUS又带来了全球国际基准划时代皮卡T70，它的性能表现将更出色。
我们可能时常将自己关注的焦点放在吉利、长城、长安、比亚迪等自主品牌身上，殊不知大通正在悄悄的崛起。