君马meet5几乎是同一时间和东风风光ix5登陆工信部新车目录，但前者的名气显然要大了很多，两款车型都有着马自达CX-4的风格展现，但前者是山寨，后者只是神似。如果说刚刚上市的君马meet3基于嫡系众泰SR7拉皮，还是属于奥迪Q3和奔驰风格的混搭，那么接下来的meet5就是彻底的死盯马自达CX-4，其山寨气息可以和之前的锚定保时捷Macan的众泰SR9，以及锚定路虎揽胜极光的陆风X7一起跻身山寨车型前三甲。
君马MEET5
上市：2018年四季度
售价：预计8-12.5万元
看点：新加直瀑格栅前脸，弱化山寨马自达CX-4气息
也正是因为这样的负面评价让君马meet5还未正式发布就已经先“红”了起来，不知是不是因此感受到了巨大压力，最新曝光的君马meet5量产车型信息中，出现了第二款全新设计的进气格栅，不再是镀铬横条的进气格栅，改为了镀铬和黑色装饰相间的直瀑式格栅设计，字母LOGO也从格栅中部移到了发动机盖前端位置。
不过因为其他设计已经定型，如果再要进行改动，那就回大幅增加模具和零部件投入成本，同时也会影响上市周期。而从车身参数来说，其与我们上周披露的东风风光ix5非常相似，都要比原版车型马自达CX-4大了一圈，当然，更要比君马自家的meet3大了一个级别。
君马meet5车身长宽高4680*1868*1625mm，分别比meet3多了150mm，30mm和15mm。而轴距2720mm到是只多了35mm，并未拉开明显差距，并且同样都是扭力梁式的后悬架。其实meet5的更高定位几乎就只体现在更大的车身尺寸，真正在技术规格和配置方面，都没有拉开差距。
包括动力系统也是和meet3完全同款配置，依然是来自沈阳航天三菱提供的4A91T型号1.5T发动机，不具备缸内直喷技术，性能表现也只能算普普通通，最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩207Nm/2000-4400rpm，分别搭配有5速手动和CVT无级变速箱。至于四驱系统就不要想了，全系都是前驱布局。其车身整备质量1450-1480公斤，对应的综合工况百公里油耗在7.5-7.9L，与meet3的7.5-7.7L油耗水平几乎没有什么差距。
具体配置方面来看，大灯包括了卤素光源和LED大灯两种配置，均是透镜灯组的结构，这和meet3的设定非常相似，都要高配版车型才能享用LED大灯的配置。大灯内的灯带其实是示廓灯功能，而日间则布置在前杠两侧边框，呈接近闭合状态的C型灯带轮廓。不过在中配版车型上则换成了卤素前雾灯的配置，到了低配版车型就什么都没有，完全一个黑色装饰格栅。
前杠下部并没有看到自适应巡航系统这样的主动安全配置，车顶部分即便是高配版本也只是一个普通尺寸的天窗配置。车身则是标准的CX-4设计，车身腰线，车窗轮廓均是如初一直，不过meet3的后排车门车窗可以全部开启，没有了CX-4那样的三角窗结构，这到是算一进步。另外包括后视镜外罩和支架轮廓，都是直接翻版，君马仅仅只是对外壳上的转向灯略作修改。
君马meet5配置的是17寸和18寸规格轮毂，搭配225/60R17和225/55R18轮胎。比起马自达CX-4高配的19寸轮毂略小了一些，这对于颜值也会略有影响。尾部虽然改用了连体式的尾灯，但是仍然难以遮挡与CX-4及其相似的风格，甚至君马的车标都巧合的与马自达有些相似。
内饰部分有了更多的原创成分，虽然结构布局和风格与马自达CX-4有几分神似，但还是体现了设计师发挥了更多主观能动性。中控台在上下黑色之间嵌入了棕色皮质风格面板，搭配金属饰条，扁平化的中控面板只保留了空调系统控制面板，顶部是一个宽屏12英寸多媒体系统屏幕，仪表板和meet3一样，仍然是传统指针式结构，并未采用全液晶屏仪表，可见meet5在配置规格上并没有采用更高设定。
多媒体系统控制面板位于高地台设定的副仪表台后方，与电子手刹和自动驻车系统按键集成在一起，位于变速箱控制面板和水杯架之间。座椅头枕单独可调，不再是meet3那样的一体化设计。后排空间其实也没比meet3明显更大，毕竟两款车型的轴距差距其实并不那么大。
除了车身尺寸比meet3更大，配置不但没有更高，反而还有部分项目还要略低，比如meet3的全景天窗是meet5不具备的，还有meet5的后排空调风口只有一个，而meet3有两个。这些细节都透露了meet5在定价上可能与meet3不会拉开明显差距。预计其定价会在8-12.5万元区间，与刚刚上市的meet4的7.19-11.89万元售价会有明显的重叠。