SUV市场的火爆使很多濒临灭绝的超跑品牌“起死回生”，其中最经典的案例当属保时捷了，前有Cayenne带头“冲锋”，后有Macan殿后“收割”。50万拥有保时捷好噱头，让保时捷 macan一举成名，虽不至于沦落到街车的程度，但也确实有着不错的销量。现在来看它已不算是新产品了，自2014年在国内推出，也到了该改款的时间点。在这个2018款macan的谍照已经满天飞的时间段，海外媒体完成了2017款macanS的长测，好像稍微显得有些晚了，但还好，为更好的迎接2018款车型，让我们先看看眼前的它吧。
外观
保时捷Macan早在2014北京车展期间正式在国内发布，因此有关它的设计特征我们并不陌生，人们常愿意戏称它为"小卡宴"。
而在家族中macan的定位是要比Cayenne更运动的，所以可以看到更多运动化的设计。
全世界都知道，保时捷是不卖“素”车的，标配的氙灯在现如今看起来有些跟不上时代了，而要选装全LED前大灯, 选装价格29200元，并配备有保时捷动态照明系统。
侧面流畅简约的车身线条十分动感,配合上大尺寸的多幅运动轮毂，在视觉上丝毫不会感觉臃肿。具体到车身尺寸上，保时捷macan长宽高别为4675mm/1923mm/1628mm，轴距为2807mm。
保时捷提供了多种造型和尺寸的轮辋供消费者选择，较小尺寸的轮辋有较好的舒适性和燃油经济性，较大尺寸的则会提升操控，并且在外观效果上加分。而价值48000元RS Spyder Turbo是我认为视觉上最为协调的。
如果说前脸需要贴合家族式风格，那么车尾则彰显出macan的独特。尤其是尾灯的造型，设计灵盖来自于“神车”918 Spyder。而在最新的谍照上，2018款macan的尾灯覆盖有伪装，预计内部构造将变得更加犀利。
内饰
内饰依旧是浓郁的保时捷风格，类似于飞机式的设计布局给人极强的驾驶欲望。虽然现在看起来仍不过时，但对于追求极简的现代人来说，这些按键还是显得错综复杂了，期待新款车型上集成度更高的触屏设计。
Macan支持黑色、玛瑙灰、马鞍棕、深咖啡色、黑色/米色、黑色/石榴红、玛瑙灰/卵石灰七种不同的配色，选配价格根据内饰以及座椅材质决定。内饰仪表台可以选择塘塑或真皮材质，座椅材质则可以选择Alcantara、半真皮或全真皮。
中控7英寸的屏幕，放到现在确实有些显小了，不过好在操作上简单易上手。而现如今很多车型上标配的苹果carplay手机互联，需要单独刷模块，也算是一种变相的加装了。
而海外媒体还针对保时捷macan多媒体反应速度进行了测试，测试结果相当出色。
简洁的方向盘也是保时捷一直以来一贯的坚持，没有特别的设计专注于驾驶；与之搭配的三炮筒式的仪表我们也能再很多保时捷车型上看到，最右侧的行车电脑能显示丰富信息。
选装了Sport Chrono性能套件，由此获得Sport Plus运动加强模式和Launch control 弹射起步功能。
如果你是一个音乐发烧友，还可以选择19800元的BOSE音响，包含14个音箱，总输出功率为0.665kW。此外，顶级的柏林之声音响在Macan身上也支持选装（79700元），配备16个单独控制的音箱，带D级数字放大器。能够提供近乎顶级的音响体验。
空间
Macan的座椅提供8向电动座椅、带驾驶员记忆功能组件的14向电动座椅以及带记忆组件的18向自适应运动型座椅三种选择，价格由低到高，无论你是任何身材在macan上都能找到合适的坐姿。但后排的空间就略显局促了，身高175cm左右就是极限了，并且在配置方面对于前排乘客可以说是应有尽有，不过针对后排就略显寒酸了，不过这一问题也能通过大量的选装包解决。
动力
保时捷Macan S配备了3.0升V6双涡轮增压发动机，最大功率340ps/5500-6500rpm，峰值扭矩460N·M/1450-5000rpm，官方公布的从静止加速到100 km/h仅需5.4秒（在选装Sport Chrono 组件的情况下仅需5.2秒），其最高时速可达254km/h。
并且Macan标配采用托森差速器的四驱系统，机械化的四驱系统让转换效率更高，此外，Macan、Macan S及Macan Turbo均搭载了保时捷牵引力控制管理系统（PTM）。可以实现100:0-0:100的前后轮扭矩分配。
海外媒体还进行了加速能力与刹车能力实测。可以看到，可以看到，macan的成绩均名列前茅。
坐进macan坐姿低矮，但视野十分开阔，在这款mancanS上配备的空气悬挂让车身能更容易实现底盘高度调节功能，在越野模式下，Macan的离地间隙能增加40mm，更高的离地间隙能显著提升车辆的通过性，而在需要更强操控性的时候，还能降低10mm，使车身的重心也随之降低。
3.0L V6双涡轮增压引擎的实际动力表现足够澎湃，Macan S可以随时帮助你秒杀对手，这就是动力总成够强力所带来的优势，而2.0T版本的表现就相对逊色一些。
Macan是一款比Cayenne更具操控乐趣的车型，相对小巧的身段在城市中穿插变得更轻而易举，PDK双离合变速箱也是快如闪电，紧绷的神经，换挡干脆利落。路感丰富的转向，让激烈驾驶时驾驶员的信心十足，也让人想尝试用更激进的方法驾驶。
总结
坦白说，在保时捷家族中，911才是真爱，一开始我根本搞不懂保时捷为什么会推出911以外的车型，SUV压根就不可能在操控上打动我，不过这只发生在试驾这辆MacanS之前。相信想当初，不少人和我一样怀疑保时捷跑去做SUV是不是脑子进水了，但从最初Cayenne的火爆，到今天Macan的大卖来看，我们就只不过是穷，还事儿多，同时也更让我期待2018款的保时捷macan。