前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2012年的MG3，1.3排量手动挡，行驶约11万公里。

车辆故障：进气凸轮轴位置延时，发动机报仪表报故障，急加速有“吱吱”声。

名爵3这款发动机有个链条拉长的通病，在车质网投诉率相当高。一般大家选择更换链条套件就能解决故障。但这位车主维修之路一路坎坷，先是更换了凸轮轴位置传感器，最后更换了正时链条后故障依旧存在。

检查步骤：

经过胖哥检查，凸轮轴传感器工作电压和输出都正常。

车主通过本地维修群联系到胖哥，想让胖哥给他的车确诊一下到底什么问题。胖哥折腾一中午问题没有找到问题。胖哥认为链条和凸轮轴传感器都是新换的应该不会有问题，问题可能在凸轮轴信号盘或电脑ECU上。

胖哥建议车主，先拆开气门室盖检查一下信号盘，如果不行就把ECU电脑拆了送去检修。

拆开气门室盖。

正时链条确认是更换过的。

1.3发动机没有VVT功能。

凸轮轴信号盘。

胖哥找了半天，也没有发现记号在哪。只看见上面有个“2”字，左右两边有很多小点也不知道是干什么用的。

拆下信号盘研究一下。大家一定注意像这些东西拆之前一定要先拍照，防止位置装上不合适。

胖哥发现信号盘的背面和凸轮轴接触面有偏移压痕。偏移说明信号盘转起来的距离和凸轮轴传感器位置距离会发生变化，因为磁场的远近会影响传感器的输出电压。

信号盘正面上面有四个小齿，两长两短。还是没有找到特殊记号。

拆了信号盘也没发现有记号。

MG3发动机是四缸平行，双缸同时点火。2缸进排气凸轮轴的孔朝上，代表四缸活塞平行。四缸机的1、3活塞为同一个位置，2、4为活塞为同一位置。为了确认四缸平行，胖哥拆了1、2火花塞，用筷子确认了1、2活塞位置一样。

因为没有找到信号盘的记号，也不知道这信号盘对应几缸的什么位置。胖哥靠自己的经验，参考1.6科鲁兹安装方法，装了两次，试了两次都以失败告终。网上查了几圈也没找到任何可用资料，咨询4S店人家牛皮的轰轰还不说。说真的这款发动机修的胖哥很来气，真想大骂。大家可以说胖哥技术不行，但厂家你就不能给做个记号吗？一气之下真想买个带信号盘凸轮轴回来参考一下。

研究一下午，胖哥突然灵光一现，咱去淘宝假装买凸轮轴，让客服给咱发张照片不就行了嘛。如下图：按照图片进气凸轮轴4缸位置对应信号盘，大家仔细看4缸凸轮轴桃心和信号盘的对应位置。

大概就是这样的，4缸桃心和信号盘小齿对应在一条线上。

这张图片是没拆之前拍的，4缸桃心位置和信号盘明显不一样。

试车：能不能好胖哥也不确定，装好气门室盖（只拧了4颗螺丝），启动车辆怠速运行5分钟，用电脑检查没有故障，然后加油门测试没有读出故障，反复断断续续熄火启动5次没有读出故障。这回胖哥心里踏实了，最后气门室盖打上密封胶全都安装完毕，开出去跑了近20公里，发动机高低转速带负载爬山都没出现故障。

胖哥总结：正时链条拉长会影响信号位置变化，理论上信号盘位置如果没有动过，一般不会出现这种问题，但不排除有些车型信号螺丝松动或者脱落。如果拆掉凸轮轴传感器，像这种低端车也是可以启动的，电脑会根据记忆或者默认程序继续工作，只不过动力油耗会高一点。

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