综合实力很高 魔都三天深度体验荣威 MARVEL X-marvel

4 月份的北京车展，我首次看到了荣威 MARVEL X，一直以来就对它有很高的期待。这次在上海开着荣威 MARVEL X 体验了三天，它没有让我失望。AR 增强导航、驾驶辅助系统等一系列亮点都给我留下了很好的印象，此外还有整车的驾乘体验等等下面我一一跟大家分享。

写在最前：关于荣威 MARVEL X 车型版本和预售价

这次我们拿到的这辆车依然是主打的“克莱因蓝”的版本，这个车身颜色的特点是“蓝中泛紫”，远远看过去蓝色车身的表面是有一层淡淡的紫色，这并不是我们的相机出现问题，而是它本身的颜色就是这样。

先来聊聊车型名，MARVEL 可以看作是荣威的一个全新车型系列，MARVEL X 是该系列的首款车型，接下来可能还是推出以 MARVEL 作为开头的更多车型。MARVEL 系列的定位比也荣威现有的车型更高，售价、配置、售后服务方面也要更高、更好。

荣威 MARVEL X 将会推出两驱、四驱以及四驱 Pro 三个版本，目前官方公布的补贴后预售价分别是不高于 30 万、不高于 36 万以及不高于 46 万元。正式的售价将在 8 月 30 号正式公布，但我个人估计最终的售价肯定是会比预售价低的。这次我们体验的是两驱版，相当于整个 MARVEL X 的入门版车型。

此前官方公布的荣威 MARVEL X 预售价

开上街回头率很高 隐藏式车门把手有个小 Bug

这三天的时间我们开着荣威 MARVEL X 在上海各个地方行驶，主打的这个克莱因蓝配色它的回头率还挺高的，除了颜色很特别之外另一个原因是它的前脸很有特点。整个荣威家族式的大嘴“隔栅”设计很有辨识度，特别是 U 型 LED 轮廓灯带，夜间点亮之后看起来非常有质感。

荣威 MARVEL X 全系都标配了自动辅助驾驶系统，车头配备了诸多传感器，包括车标下方的前视摄像头、下格栅的 ACC 自适应雷达探头等等。前后大灯都采用时下流行的流水型转向灯设计，不过在打开双闪的模式下则是普通的效果。

流水型转向灯设计

普通的双闪灯状态下是普通的点亮形式

荣威 MARVEL X 车身尺寸为 4678*1919*1618mm，轴距 2800mm ，从车身长度来看仅仅是 A+ 级的标准，但长达轴距 2800mm 则是得益于专属的纯电动车平台，能更好的对车辆进行布局。此外车也比较宽，所以从正面看起来给你的视觉效果是车辆还比较大的，但来到侧面看起来还是比较紧凑。

侧面最大的亮点是那个隐藏式车门把手，在解锁的状态下车门把手会保持在弹出的状态。不过在实际体验的过程中有点小缺陷。如果开门的时候手抓的位置太靠近没翘起的那一边会夹到手。夹手的原因是在你拉车门的时候手需要转动一定的角度，所以手指就很可能被带到缝隙中被夹住，我刚开始的时候就被夹到好几次，但只要在打开车门的时候握偏向于翘起的那一边就不会了。

荣威 MARVEL X 提供了车钥匙靠近自动解锁的功能，即在锁车的状态下，你身上带着车钥匙靠近的时候，车辆会自动解锁，同时车门把手会自动弹开，省去了你按解锁的那一个步骤。当然如果你觉得这个功能会导致误解锁，你也可以通过大屏去将它关闭。对了，荣威 MARVEL X 的车钥匙也挺有设计感的。

带着钥匙靠近时车辆自动解锁，隐藏式车门把手自动弹出

荣威 MARVEL X 车钥匙

荣威 MARVEL X 的两个充电口分别位于车身后方两侧轮拱上方的位置，快充口位于左侧，慢充口位于右侧。在这次三天体验中，我们主要是用快充来进行充电，在国家电网的快充桩上，快充功率大概在 42kW 左右，充电电压大约为 350V，充电电流大约为 120A。实测从 17%-80% 的快充时间约为 50 分钟。

左侧的快充口

右侧是慢充口

需要注意的是，荣威 MARVEL X 使用快充时最高只能充到 97%。在充到 97% 的时候会停止充电，此时如果你想要继续充满到 100%，需要改为慢充。工程师解释为了保护电池，目前市面上几乎所有的电动车在快充时都无法将电池完全充满，但为了避免引起误解，大部分厂商会将这时候的电量状态设置为 100%，实际此时的电量是没有达到 100% 的。这也是我们常说的为什么用慢充充满相比快充“电量会更耐用”的原因。同时也是为什么在使用快充充满之后前百分之几的电量掉得很快的原因。

荣威 MARVEL X 在快充模式下最高只能充到 97%

荣威 MARVEL X 车尾采用英文品牌名以及车型名来代替车标，下方采用了银色的扰流护板，搭配辆车的银色装饰条，视觉效果看起来显得更加的宽。LED 尾灯也采用的是流水型的转向灯设计。另外值得一提的是电动尾门支持脚踢开启的方式，带着钥匙靠近用脚扫下保险杠下方的区域就可以打开车门。

电动尾门配备了脚踢的开启方式

值得细细体验的 AR 增强仪表 空调三种模式非常好用

荣威 MARVEL X 的车内在设计和体验上其实有许多值得细细体验的地方。最引人关注的是横跨在中控台的 19.4 英寸（显示屏的尺寸为 14 英寸）的中控屏，此外还包括横贯整个中控台的隐藏式设计的空调出风口。车内在用料方面，主要是以皮质、Alcantara 材质为主，做工质感方面都值得肯定。

还是先从仪表盘开始说起，全液晶仪表盘大小为 12.3 英寸，并且加入了全球首创的 AR 实景地图，这项技术是由上汽和博世联合开发，它是通过车头的摄像头将前方画面实时采集回来，并回传到仪表盘显示出来。荣威 MARVEL X 也是目前全球首款使用 AR 实景地图的量产车，当然如果你不喜欢的话也可以将仪表盘还原成普通的地图模式。

仪表盘右侧可显示的功能一览

在 AR 实景导航模式下，仪表盘会显示路线箭头，在遇到一些需要拐弯的路口能给你提供更加准确的提醒，这点相比普通的地图更加的实用。AR 实景的摄像头位于前挡风玻璃上方，摄像头的分辨率为 100 万像素，在晚上的画面也依然非常清晰，超出了我的预期。

普通模式下的 AR 实景仪表盘

AR 实景导航，能更直观的显示转弯的路口

AR 实景地图夜晚的画面也很清晰

方向盘采用了双幅平底式设计，采用了银色镀铬和钢琴烤漆的搭配，视觉质感很不错。两侧做了打孔的设计，握起来的手感没有普通的真皮方向盘那么柔软和细腻，但摩擦力更好。方向盘上的按键主要是用于多媒体以及仪表盘的控制。类似 ACC 自适应巡航灯主动安全系统都通过方向盘左后方的拨杆来进行控制。

方向盘左侧的按键是控制多媒体以及电话的

右侧的按键是用于控制仪表盘的显示信息

高级驾驶辅助系统控制拨杆

下面我们来详细说说这套全新的斑马 3.0 系统，官方称这是“斑马智行 3.0-MARVEL X 专属版”。主界面依然是以导航为主，在 MARVEL X 上面你也可以跟仪表盘一样将主界面设置为 AR 实景。在页面的下方还增加了“音乐、天气预报、电量信息以及周边信息” 4 个功能显示模块。大屏的底部分别是固定的空调、车辆设置以及其它功能图标。

点击两侧的空调控制图标，便可进入空调设置页面。荣威 MARVEL X 采用隐藏式的空调出风口设计，目前采用相同设计的还有特斯拉 Model 3。工程师为 MARVEL X 设置了三种出风模式，分别是“对人吹、避人吹、左右扫风”三种模式，非常的好用，有了这三种模式我基本不需要再手动去调节风向了。

空调出风口采用隐藏式设计

避人吹、对人吹以及扫风三种出风模式

点击大屏底部的“小车”图标，可以进入整车设置页面，分别有“控制”，“能量”以及“设置”三个功能菜单。能量界面可以看到当前的能耗、电量以及剩余续航里程，在控制界面下可以对车窗、后尾箱以及天窗进行控制。在我三天的体验过程中，“控制”以及“能量”界面是我用得最少的，因为有其它更方便的操作可以替代它。比如车窗我直接按车门的按键就可以了，看电量、能耗仪表盘也可以满足我。

能量界面可以读取电量、能耗等新车信息

在控制界面下可以对车窗、后尾箱等等进行操作

值得一说的是车辆设置页面，里面几乎集合了车辆的所有控制。包括 MARVEL X 上最大亮点的“高级驾驶辅助”系统，这套驾驶辅助系统的详细功能和体验我们在下文再细说。在泊车辅助界面，我们可以设置车辆起步时打开全景影像，可以有效的避免周围的盲区，这个功能非常好用。

车辆设置界面，所有的功能设置都在这里

可以设置起步或者低速转弯自动打开全景影像

另外还有一个我个人非常喜欢的功能，那就是 64 色氛围灯可以随着音乐节奏跳动，我将它成为“车内 KTV”。当你播放音乐时，车内的氛围灯也会跟随音乐的节奏跳动，当你停止或者静音时便会停止跳动，特别是在晚上的时候非常的炫酷，对于我这种喜欢在晚上“溜车”的人来说简直是爱死这个功能了。

荣威 MARVEL X 采用的是旋钮式换挡机构，换挡旋钮两侧分别是驾驶模式以及动能回收调节拨钮。一共提供 ECO、Normal 以及 SPORT 三种驾驶模式。在 ECO 模式下，空调会自动变成 ECON 模式，此时压缩机功率限定在 1kW，制冷效果没那么好。此外动能回收也提供 3 个等级可调。

旋钮式换挡机构，两侧是驾驶模式以及动能回收调节拨纽

在 ECO 驾驶模式下，空调自动打开 ECON 节能模式

荣威 MARVEL X 全系都配备了四车窗一键升降功能，并且车门的按键质感非常的好。此外在四个车门车窗控制按键的区域都有一个“打开车门的小车”图标，这其实是 MARVEL X 配备的“侧向来车”提醒灯。在车辆不熄火停车的状态下，如果检测到两侧有来车或者是自行车，会亮红灯，提醒你开车门时要注意。官方将这个功能称为“RCTA 后向交通警示功能”。

全系标配四车窗一键升降

警示灯变红色起到提醒作用

此外全景天窗也是全系标配，并且可以通过语音系统进行控制。对了，这几天用习惯了斑马系统的语音导航、语音听歌等功能，发现我已经再也不想手动去操作了。

全系标配全景天窗

两驱版配有前置行李箱 Alcantara 座椅让我又爱又恨

车内储物空间细节方面，荣威 MARVEL X 能满足储物需求。车门位置、中控扶手箱、后排中央扶手都设置了相应的储物空间。大屏下方空出了很大一块储物格，这里能放不少杂物。另外由于这辆是两驱版，所以还配备了前行李箱，这是四驱版没有的。

前车门储物格

后车门储物格

中控提供两个杯架

中控大屏下方的储物格，容积很大，USB 和点烟器插口也设置在这里

前排中控扶手箱提供对开式打开

中控扶手箱宽度刚好可以方向 iPhone 6S 手机

后排中央扶手也提供了两个隐藏式杯架

后排扶手后方打开还有一个小的储物格

后排座椅支持 4/6 分割放倒，放倒之后接近全平

目前的信息来看，MARVEL X 将提供棕色（官方称为“鎏金之翼”）和黑色（玄黑之境）两种内饰配色，两种内饰除了颜色不同，还有一个最大的不同是座椅材质不同。棕色内饰的座椅采用的是 Alcantara 材质，而黑色内饰采用的是皮质材质。

我们体验的这辆便是采用 Alcantara 材质的棕色内饰，座椅很柔软，也很有包裹性。不过 Alcantara 材质在夏季很不透气，加上座椅是柔软舒适的设定，会加剧这种背部的闷热感。对比荣威 eRX5 则因为座椅没有设计得那么的柔软，所以不会放大这种闷热感，如果在夏季温度较高的南方地区，需要慎重考虑棕色的 Alcantara 座椅。

这辆入门的两驱版主驾驶位提供 6 向电动调节，同时还提供了手动腰托功能。而副驾驶位则提供的是 4 向电动调节。对于入门版的车型，这种座椅配置也在意料之中。不过值得一提的是还配备了 2 组座椅记忆功能，同时全系标配了“熄火座椅归位”功能。

在车内空间方面，荣威 MARVEL X 头部空间算不上宽裕，腿部空间则比较充裕，同时后排地台全平，这点体验很好。前排方面，将座椅调节到最低之后吴颖 175cm 的身高能获得 1 拳的头部空间；来到后排头部空间为 3 指，腿部空间有 2 拳。

前排座椅调节到最低吴颖 175cm 的身高能获得 1 拳的头部空间

后排头部空间为 3 指，腿部空间为 2 拳

得益于专属的纯电动车平台，后排地台全平

高级驾驶辅助系统是我三种中用的最频的功能之一

接下来我们来聊聊荣威 MARVEL X 这套高级驾驶辅助系统，从大屏的设置页面里面可以看到功能非常的多，简单的理解它包含 2 个方面的内容，包括能实现全速段的巡航功能以及主动安全辅助系统功能。

先来说说这套 AI Cruise 智能全速段智能巡航系统，它能够使车辆在 0-150km/h 的速度区域范围内实现一定程度的自动驾驶功能。需要满足的条件是有清晰车道线的道路，并且不存在较大的弯道。在这种环境下车辆可以自动保持在车道内行驶，并且自动刹停。

三天的用车时间，我在上海的闹市区、高架桥、环城路上、高速等不同的路况上都体验了这套巡航系统，它的表现出乎我的意料，而且非常好用，以致我只要一有机会就启用，成为我继语音功能之后用得第二多的功能。

这套系统是由博世提供，它通过摄像头来对路面的车道线进行识别，从而保证车辆能够在车道内稳定行驶，而且在遇到有车插队和红绿灯刹停的时候整个制动过程都非常的平稳。这种平稳除了工程师调较功底好之外也得益于采用了博世的最新一代 iBooster 系统。这套驾驶辅助系统已经能做到让我在使用的时候跟特斯拉一样放心，而且关键的是这套系统在 MARVEL X 上是全系标配。

不过需要注意的是在红绿灯前完全刹停之后，车辆不会自动重新起步，此时你需要重新拨一下拨杆或者轻踩一下油门车辆才会重新起步。另外这套驾驶辅助系统支持短暂的松开双手，实测大约在 22 秒之后系统便会发出提醒。在此也再次提醒大家，现阶段无论多智能的自动辅助驾驶系统，使用的时候都要保持双手握紧方向盘，并且集中注意力在驾驶上。

第二个大的部分是主动安全辅助系统，这套系统包括的功能有车道偏离预警以及保持、前方预碰撞以及自动紧急刹车、车速限制辅助、倒车盲区检测等功能。车道偏离预警是通过声音以及方向盘的震动来起到提醒的作用。

我想跟大家分享的是 MARVEL X 上搭载的智能车速辅助功能，它可以通过对道路限速标识的识别，并进一步的帮助你把最高车速限制在道路限速范围之内，这项功能在高速长途驾驶时非常的好用。不过在市区我则不建议去使用，因为市区有些特殊施工道路限速只有 40km/h 甚至 20km/h，这种时候就不合适了。

当然如果你关闭了智能限速换成“超速报警”功能的时候，在仪表盘也是可以看到道路的限速值，这时候如果你的车速超过当前的限速值，仪表盘的速度标识也会变成橙色，提醒你当前是处于超速的状态。

智能车速辅助系统 3 种工作模式

续航测试结果超出预期 实测综合百公里 14.67kWh 的能耗

荣威 MARVEL X 搭载的是 52.3kWh 的电池组，官方公布的综合续航里程为 403km，这次在上海我们也做了一次续航测试。从上海蔚来公司内部的公共充电桩出发，延京沪高速绕中环一圈，最后回到位于起点附近的公共快充桩，整个行程一共 124.7km，一共耗时 3 小时 13 分，平均车速为 41km/h，最终回到终点之后仪表盘显示剩余续航为 296km，换算过来的总续航约为 420.7km。

这次续航测试的行程轨迹

出发前将仪表盘清零，并且设置成 ECO 模式，空调设置在 24℃ 两挡风。这次的路线覆盖了市区、高速、以及环城路，虽然中间也遇到了短暂的堵车以及大雨，不过总的交通路况属于相对比较顺畅的，但最终 420.7km 的成绩还是出乎我们的意料。

出发前将空调设置为 24℃、两档风、车内两人

到达终点之后仪表显示平均能耗为 14.0kWh/100km，最后我们在快充桩充到 97% 一共充了 16.47kWh，如果再加上 3% 的电量也就是 1.56kWh，相当于这一趟行程 124.7km 的路程一共消耗了 18.3kWh 的电量，换算过来相当于百公里平均能耗为 14.67kWh，对于 MARVEL X 这种 SUV 车型来说是比价优秀的成绩了。

这是我开过电机声最弱的纯电车 悬挂滤震效果很强

荣威 MARVEL X 将提供两驱（后驱）版和四驱版两种驱动版本车型，两驱版采用的是后置双电机的布局，两个电机的最大输出功率分别为 85kW 和 52kW。四驱版采用的是前一后二电机的布置形式，在后驱版的基础上前轴增加一个 85kW 的电机。官方公布的两驱版 0-100km/h 的加速时间为 7.9 秒，四驱版为 4.8 秒。

需要注意的是，后置的两个电机采用的是串联布置，在大部分情况下都是由 85kW 的大电机驱动车辆形式，只有在急加速等有大动力需求的时候另一个 52kW 的小电机才会介入共同驱动车辆行驶。

驾驶体验方面，荣威 MARVEL X 给我的第一印象就是平顺和安静，松开刹车踏板，起步的时候非常的安静，这种安静来源于对电机的匹配控制做得好，没有出现细碎的“顿挫”，同时也没有电机的声音。继续深踩下电门，依然能够保持这种安静平顺的驾乘体验，没有出现我预期中电机声音。

这是我喜欢的第一点，荣威 MARVEL X 对电机声音抑制得非常好，日常驾驶你几乎不会听到明显的电机声音。就算深踩下电门，电机的声音也不会很明显。这是目前我驾驶过的纯电动车里面对电机声控制得最好的。

荣威 MARVEL X 给我的体验是一辆非常好开的纯电动车，这种好开除了上面提到的平顺、安静之后，还有另一个加分项是它采用的博世第二代 iBooster 制动系统，关于 iBooster 此前我们已经做了解析（刷新你对刹车的认识 博世 iBooster 浅析）。它让整个刹车变得非常的线性，并且制动效果也更好。而在高级驾驶辅助系统开启后，自动刹车时刹车踏板也会跟着塌下去，你能更明显的感觉到它的作用。

在动力性能方面，虽然普通情况下只有一个 85kW 的单电机负责驱动，但并不会有加速乏力的情况存在，虽然比不上例如蔚来 ES8、特斯拉 Model X 这种百公里加速 4-5 秒的车型，但深踩下电门还是会有一定的推背感。在高速中后端加速时因为还有一个 52kW 的电机来帮忙，所以也不会觉得乏力。

荣威 MARVEL X 的三种模式中，ECO 和 NORMAL 模式从我的体验来看区别只在 ECO 模式下空调功率锁定了，在动力方面两者几乎没有区别。而 NORMAL 和 SPORT 模式下，两者动力方面的差别也不会很明显。简单的理解相当于 NORMAL 模式下已经能发挥出全部动力的 90% 以上。不过在 SPORT 模式下方向盘的手感会稍微重一些。

荣威 MARVEL X 的底盘是偏舒适性调校，经过普通路面上的坑洼、减速带都能把振动很好的隔绝掉，并且悬挂的回弹也非常干脆。给你的直观感受就是能听到车辆碾过坑洼带来的声音变化，但屁股感受到的振动并不多。这种舒适的表现主要也来源于两个方面，一是悬挂的调校功底好，二是那张柔软的座椅也隔绝了大部分的振动。

经过一些普通坑洼、减速带荣威 MARVEL X 不会让你失望，但在快速经过一些较大的坑洼时，悬挂的处理就那么到位了，此时悬挂上下跳动的动作比较大，振动的回传也会比较直接。

最后来说说隔音的问题，荣威 MARVEL X 对来自于底盘包括振动、胎噪的隔绝效果非常好，高速驾驶也不会有很明显的胎噪，除了那条静音胎起作用之后，四个轮拱配备的隔音棉和玻璃纤维也启动恨到的作用。不过在高速驾驶时，两侧车窗的风噪还是比较明显。

针对荣威 MARVEL X 的噪音问题，我们也在一条相对封闭和安静的道路上做了实测，最终各个状态以及各个车速下的车内噪音值，实测结果如下：

噪音测试时间是在傍晚 7 点钟左右，这条半封闭道路没有其它车辆，但两侧有树以及草丛，周围会有比较杂的虫鸣鸟叫声，所以当时周围算不上很安静。荣威 MARVEL X 的这个噪音测试成绩可以说是比较好的，在 120km/h 的速度下依然能保持 62.9dB 这样的水平，这也印证了我在三天的体验过程中它所反馈给我安静的直观感受。

实测噪音的半封闭场地

新出行点评：

三天的体验下来，荣威 MARVEL X刷新了我对自主品牌纯电动车认识的新高度，抛出个别细节上的小缺陷，整车的综合实力非常的强，AR 增强导航、高级驾驶辅助系统这些亮点配置体验都非常的好。此外整车在驾乘体验、静音水平以及底盘的调校方面也都值得称赞。作为荣威高打的新系列车型，荣威 MARVEL X绝对有这个实力。30 号最终的售价即将公布，我们拭目以待。

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