5月27日下午，中国国际大数据产业博览会组委会主办、中国信息通信研究院承办、钛媒体及旗下ITValue联合承办的工业互联网应用发展论坛（IAF）在贵阳举办。上汽大通总经理王瑞以上汽大通C2B为例，讲解传统汽车制造业的革新。
C2B智能定制，是与用户建立信息直联，按照用户需求和反馈打造产品，以实现千人千面的产品个性化定制。而上汽大通则是首家提出并践行C2B大规模智能定制的企业，其C2B完整链条包括车型定义、设计开发、汽车验证、自由选配、用户定价、反馈改进6大环节。
王瑞认为，工业互联网等等新型技术给传统行业带来一场革命。虽然上汽大通在上汽集团是最年轻的整车品牌，但也正是因为年轻，从一开始公司就建立了比较新的业务数据化体系。到今天为止，上汽大通初步完成了7大速度化平台的建设，能够实现在全生命周期跟客户进行沟通分享。通过C2B建设，上汽大通做到的定制化远不止是座椅选配这些简单的选项，以G50这款车型为例，可为消费者提供40个大类、100项高感知配置的丰富选择。
谈及C2B大规模制造对业务模式的改变，王瑞认为，整个改变最终需要落地到整个公司组织机构的变革上。在传统的制造模式下，组织结构都是串型，但在C2B的改变下，各部门需要与海量的机构、机制进行合作，原本的组织架构无法招架。为此，上汽大通将内部结构转变为中台支持一线的形式，通过触点给一线部门赋能。通过这种网状的组织结构，让上汽大通与客户关系做到了快捷、温暖、又不失速度。
以下为王瑞演讲实录，略经钛媒体编辑：
王瑞：工业互联网等等新型技术给传统行业带来一场革命。上汽大通在上汽集团是最年轻的整车品牌，我们今年第8年，但是我们在比较高的纬度。从一开始建立比较新的业务数据化体系。到今天为止我们初步完成了7大速度化平台的建设，我们能够在全生命周期跟客户进行沟通分享。
传统汽车的设计流程是，主机厂按照我们的想象、需求，历时三四年把车开发好，最后上市，一般都会有4-5种中高低配置来引导消费者购买，这种传统模式我们称之为B2C。而大通做的C2B就是把C和B的位置倒过来，所有开发、设计、制造由客户驱动。
开发一辆车时间很长的，以前我们需要4年，现在3年，我们从一开始一张白纸构架的时候就让所有的客户一起参与，我们构建了“我行MAXUS大数据平台 ”，大家出主意，专业的工程师、设计师和他们互动，把他们的概念、灵感变成现实。
以前我们刚刚把工程车出来后，都是高度机密，但现在我们全部开放给客户，在全球几个实验厂，我们还让客户自己来开、验证、发现问题。新车上市我们也是开放给客户做定价，最后按照客户分析客户进行定价，然后做最后的决策。
另一个改变的就是购车经验。以前消费者需要去店里购买，现在我们对购车模式做了重构，收集端、PC端、展厅的大屏很多端口我们做了自选。所有的车型可以把它进行打散、深度定制，最多差不多有200项可以定制。我们客户有花一整天时间去推销，确实很纠结。从四驱系统到内外有很多的选择可以定制。所以我们这部车是拆开给客户做定制。以前也有定制，但定制价格是要翻倍的，同样交付时间也非常长。但大通瞄准了这个点进行创新。
我们作为一个新企业，创新是被逼出来的。大通错过了中国汽车企业发展的黄金时间，不创新不行。所以C2B模式，对我们整个团队压力非常大。因为透明化开发车是没有东西可以藏着，我们的流水线有机会大家可以参观，每一辆车都不一样的。对于物流来说怎么能够把料配准确，怎么样保证正确的料送到线上，制造怎么知道过来的每一个车怎么做，我们面对每一个不一样的车怎么知道装对装错。
这时工业互联网及信息革命就非常重要，大通所有的系统都是联通在一起的。包括我们的供应商、核心供应商跟他们互通互联的。客户下单马上所有的触点可以知道订单信息，可以做准备。做好准备之后在制造体系里面，我们有智能排产、有智能的配料区。工厂非常干净的，有100多个AGV小车配料。
做了这么多不一样，做了这么多创新，我们最主要基于三大平台：一是数字化用户运营平台。二数字化营销平台。三是数字化研发和制造平台。最下面是大数据平台支撑。
就像我上面说过的，我们把原本3年多的整车开发都开放给用户全程参与，带来的结果是有非常多的信息在互相交互。每一个交互活动结束后，如果反馈不及时、或者反馈错误，都回来带几何数级别的抱怨。这个压力非常大。后来我们通过平台，拉动公司资源来应对客户，让客户每一个建议和意见都能通过工单系统跟踪检查。
我们的营销体系中，核心的是蜘蛛智选。我们可以通过互联网完整的选配一辆车。在选完车之后可以选金融、车险、还可以选提货日期，这些线上都是公开透明的。
上述这些千般万化的东西，跟客户讲比较容易，但做不做的出来非常关键。第一，在设计过程，我们现在做协同设计平台。有想法、有能力的人员可以在网上直接做设计。有想法没有能力的人可以把所有的主意抛过来，手画两张都可以，我们有团队可以对接。
第二，制造阶段，所有的供应链和所有制造管理体系全都是数字化打通的，不管物流制造、产品工程等等。另外所有物流是智能排产的，复杂的零件也是做模块化KSK供货。通过这种分布式制造，既可以保证生产，又可以保证生产线上的东西千变万化。（详见钛媒体前文：揭秘上汽大通C2B智能定制工厂“黑匣子”，一辆定制化的汽车是怎样炼成的？）
上述整个过程对业务挑战非常大。经过3年多的迭代，我们最大的收获是采集到了非常多的信息。那么这些信息最终是怎么样利用起来的？我们要用业务驱动它，我们叫做业务中台驱动它。
C2B大规模制造对业务模式的改变，整个改变最终需要落地到整个公司组织机构的变革上。在传统的制造模式下，组织结构都是串型，但在C2B的改变下，各部门需要与海量的机构、机制进行合作，原本的组织架构无法招架。为此，上汽大通将内部结构转变为中台支持一线的形式，通过触点给一线部门赋能。通过这种网状的组织结构，让上汽大通与客户关系做到了快捷、温暖、又不失速度。
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