文｜W.U
图｜PR、W.U
混了个脸熟参加了一次由保时捷经销商举办的客户试驾会，听说这里有全新卡宴和Panamera可供试驾，话说这两款车上市这么久我都还没有摸过呢，遂欣然前往。
京都的停车场可以看不见路虎，塞纳河边也可以缺席雷克萨斯，但无论走在日本还是法国的街头一定少不了保时捷，这两个对汽车喜好略显偏执的国家尚且如此，更别说其它地方了——是的，一说到豪华品牌，无论是地球哪端的人民都喜欢保时捷。
关于保时捷在赛车运动上的光辉历史时我想也没有必要再一一赘述了，否则这篇稿件将会写得比《5年高考3年模拟》还长——当然我可以保证内容读起来比《5年高考3年模拟》精彩一些。
然而保时捷911虽然能在赛场叱咤风云，现实中却并不能成为让保时捷赚得盆满钵满的“印钞机”，直到16年前卡宴在争议声中驶出莱比锡工厂（现款卡宴已由斯洛伐克大众汽车股份公司制造，笔者注。），一台名副其实的保时捷“印钞机”才就此诞生。
如今保时捷的“印钞机”除了卡宴还有Panamera和Macan，三款车集在一起活脱一个保时捷“印钞机全家桶”：2018年第一季度，保时捷全球累计交付6.35万辆新车，上述三款车型稳居前三名，Macan则取代了卡宴，成为了保时捷目前旗下最畅销的车型。
好巧，这次的客户试驾会也刚好提供了两辆Macan S试驾。不过在全新卡宴和Panamera面前，谁还会对Macan感兴趣呢——然而酋长如我，偏偏就分到了Macan S，还是全程试乘试驾。我的嘴真贱！早上出门絮絮叨叨说“这两款车上市这么久我都还没有摸过呢”，这下真的只有摸一摸全新卡宴和Panamera的份了。
出发前和保时捷的两台“印钞机”挥手说了声嗨后，我悻悻地蹿进了Macan S：好歹这款镶嵌着3.0T V6发动机的小家伙0-100km/h加速时间只要5.4秒，再说它还有一套可调整软硬高低的空气悬架系统，以及包括Sport Chrono组件在内的个性化配置，75.06万元的总价说出去也绝对比三年六班的李子明同学还有面子。
印象中多年前驾仕派曾推送过一篇名为《发现神行和保时捷Macan卯上了》的稿件，如今作为发现神行车主的我坐在Macan S上很感慨——毕竟发现神行已然国产，现在能卯过人家保时捷的，大概只有车名的字数了（笑）。
保时捷不愧为保时捷，就是比我那发现神行“XX”一般的内饰好很多，不过相对75.06万元的售价而言，Macan S的织布车顶和软塑料中控台显得内饰用料较为一般。好吧，我承认当我的目光再次扫到方向盘上保时捷徽标时已经不认为用料毫无新意是Macan S的一个缺点了。
真正显而易见的缺点是储物空间：中控屏下方的盖板拉开居然是CD机和SD卡插槽；换挡杆后的盖板拉开又冒出个烟灰缸（吸烟者套装，笔者注。）；如果你没有选装运动排气等个性化配置，换挡杆两侧控制区的最后几个按钮将永远是既浪费空间又膈应人的黑色盖板——如此这般，我想大概保时捷的设计师认为“把空间拿来浪费”也是一种表达奢侈的方式吧。
说到空间利用的问题，轴距达到2807mm的Macan S在后排乘坐空间上也并没有比轴距2741mm的发现神行好多少，甚至说发现神行略胜一筹也是不夸张的，至少在地板平整度、座椅填充物厚实度（特指SE版发现神行）以及空间利用率三个指标上，作为车主我认为发现神行的表现是反而好过的Macan S的。
嗯，我似乎有点儿挂念发现神行的好了。
然而Macan S的空间“小插曲”保时捷的车主会介意吗？与我同车的Macan车主们一致的回答是毫不介意，毕竟买了保时捷，开起来爽才是最重要的。好的，我十分同意保时捷车主们的观点，尤其是在试驾Macan S之后，那种酣畅淋漓的驾驶感让我直到现在都回味无穷。
和相机“底大一级压死人”的总结一样，发动机可谓是“缸多一个压死人”，如果再加上“保时捷3.0L涡轮增压”的前缀修饰，那么这台发动机还会把那些四缸机压得渣儿都不剩。事实也是如此，Macan S这台发动机生性敏感脾气暴躁，全力踩下油门起步竟然让我有种驾驶高尔夫GTI这类钢炮车的错觉。将驾驶模式切换到SPORT PLUS，尾排会发出咕噜噜的煲水声，加速收油时还会噗噗噗的回火，撩得我真是恨自己的脚为什么不长在Macan S油门踏板上。
得亏我是发现神行的车主，否则换成开宝马的朋友恐怕根本不会对Macan S这套动力系统、特别是7速双离合器变速箱的优异表现有着深入骨髓的感受：无论是迅猛加速时还是市区游走时，Macan S的表现都太平顺了。
有句话是怎么说来着？德芙巧克力，纵享丝滑，形容Macan S正合适。发现神行？满口费列罗。
“调戏”了半天，Macan S的变速箱都令我挑不出毛病，我开始把目光锁定在“SPORT PLUS”上。由于我试驾的这款Macan S选装了Sport Chrono组件，因此悬架也拥有“SPORT PLUS”模式可选。舒适模式不同，SPORT PLUS带来了更为直接的响应，特别在通过减速带时Macan S悬架干脆、直接的反馈和R56的MINI非常接近，坐在后排甚至让人略感不适。
但是当车队驶入蜿蜒上升的山路，先前那种几乎能够用屁股来丈量减速带高低的生硬感顿时转化成了一股抑制车身侧倾的正能量，在紧绷到几乎没有虚位的方向盘配合下，驾驶Macan S试过发卡弯真的非常平稳和轻松，只可惜山路驾驶的时间有限，我只领略到了Macan S出色的公路性能，然而并没有过足驾驶的瘾——下次有机会再见吧。
驾仕总结：
小半天的试驾让我对保时捷Macan S印象深刻。诚然70余万元的预算可以让你挑车挑到吐，然而一旦拔了保时捷的草，我相信它也许不是最完美、但却一定是不会让人感到后悔的选择。