当年的五大车系，现如今依旧屹立车市不倒的只有德系和日系，美系、法系和韩系，和往日巅峰时期相比都不可同日而语，销量下滑明显。其中最感慨的莫过于韩系车，在这个看脸的车市中，最擅长颜值设计的韩系车竟然吃不开，这的确是令人费解。
韩系车的下滑，从现代品牌的销量来看，就有最直观的感受，年销破百万，月销10万+级别的辉煌已不再，现如今上新、降价各种招数都用过了，7月销量只有4.8万，起亚销量还不到现代的一半。品牌销量不可同日而语，旗下主力车型也相继折戟，比如曾经风靡街头的XX三宝——索8、K5和迈锐宝（美系车）。
这三款车在2013年前后，可谓是B级车市场的“另类”，设计不走寻常路，和彼时B级车偏向商务风的风格不同，看上去都更运动更时尚，更符合年轻消费者审美。所以才能迅速的抢占市场，崛起为新的B级车市场的热销产品，风头甚至压过了雅阁和凯美瑞。
但是这3款车型的辉煌也如同昙花一现，在B级车市场竞争越发白热化的当下，现状并不是很乐观。索纳塔在7月卖出63辆，起亚K5更惨，只有46辆，K5是换代前夕，但2019款针对外观有不小的改动，可以堪比换代的力度，但对销量的刺激效果甚微。索纳塔和K5现如今7个月累销都在1300辆上下，这个成绩的确是不够看。
美系车雪佛兰迈锐宝，可以说是这三款车中混得最好的产品了，在7月月销650辆，是三款车中唯一突破三位数的车型，7个月累销也已经达到了45549辆，和其余两款韩系车相比，这款美系车的表现还算出色。但是在整个B级车市场中排名不是很靠前。
这三款车会友今天的局面其实并非偶然，除了外界舆论等因素影响，车型本身产品力下滑非常明显，以K5为例，改款车型内饰基本没有改动，和市场热点脱节，尺寸轴距等硬性条件也只能在同级别车型中排中等，没有突出的卖点和优势，也没有让消费者铭记的记忆点。
其次就是“对手太优秀”，换代后的雅阁和凯美瑞如同开了挂一样，飞速崛起，排名位次也一路向前，雅阁更是超越迈腾成为新的B级车市场冠军。靠的就是颜值、空间、尺寸、配置和价位等多方面均衡的综合实力表现，相比之下，索纳塔、K5和迈锐宝的可替代性太强。
现如今的B级车市场早就被帕萨特、迈腾，雅阁、凯美瑞和一众豪华B级车垄断，在终端优惠力度较大的德系，和换代后颜值不输韩系车的雅阁凯美瑞面前，就连同为日系车的天籁分到的销量还不到一万辆，哪里还有更多的空白份额让韩系和美系车抢占？