庞大的倒下，预示着车市寒冬之下，将迎来一批又一批的倒闭潮，不管是巨头经销商也好，还是主机厂也罢，在寒冬面前，没有过硬的实力，强大的口碑支撑，很难存活下去。中国作为全球最大的汽车消费者，云集海内外各大车企，以当下的情况来看，国人车始终属于羸弱之态，合资车略占优势。
本以为，在这次寒冬之下，市场经过优胜略汰的法则，一些没有核心技术，只会拉皮造壳的国产车会优先淘汰，没想到寒冬之下，最先扛不住的是合资韩系车，东风悦达起亚宣布在本月底关停在江苏盐城的第一工厂，这一次的关厂行为预示着起亚在寒冬之下做出的改动。
韩系车在国内有两大车系，现代与起亚，这两家车企也算是一家，但是当做两个品牌经营。韩系车在曾经算是一个比较热门的车系，造型出众，颜值前卫，很多年轻人尤为钟情韩系车，索八、K5更是炽手可热的中级，名气不输现在的迈腾、雅阁。
只是因为后来发生一些不太愉快的事情，让韩系车口碑声誉巨降，就算是开启降价优惠促销，韩系车在国内依然难以扭矩局面，众多合资车，优惠最大的，当属韩系车，但是韩系车并未因巨额优惠而出现销量上的增长，反而随着车市寒冬、存量竞争，市场份额越来越少。
起亚相比现代的存在感要弱一点，在如今的车市寒冬下，更是不堪一击。2018年起亚给自己定下的年目标是50万，但是实际卖出37万台，仅完成目标的74%，在2019年车市寒冬冲击下，起亚的日子更为艰难，4月销量为2.35万辆，同比下滑28.9%，1到4月累计销量为10万辆，同比下滑8.1%，虽然5月份销量还未公布，但是相信不会太好。
市场的疲软，让起亚无利可营，而产能过剩让起亚同样头疼，起亚在国内盐城有三家代工厂，这三大工厂同时生产可以实现年产量89万辆，以起亚目前1-4月的销量来看，2019年能有40万年销量就很不错了，但这与产能完全不匹，产销量不成正比，过多的产量势必会压垮经销商，盐城的第一工厂关闭属于无奈之举。
根据数据显示，起亚目前在国内有550多经销商，但是这550家经销商仅仅在1-4月份卖出10万，平均每个月2.5万辆，可以想象经销商面对怎样的生存压力，据统计有85%的起亚经销商属于亏损状态，而且国六的压境，让经销商的库存车高增，口碑不好的起亚即便亏本甩卖也难有奏效。
不光起亚如此，同属于韩系阵营的现代，日子一样不好过。之前有媒体报道现代在北京第一工厂宣布停产，同时还将裁员2000人，整个韩系车阵营全盘崩塌，或许连韩系车都没想到，曾经在中国市场如日中天，如今既然裁员、停产、关厂来进行自救。
写到最后：
韩系车的整体没落，更像是合资车的缩影，随着自主品牌的崛起，合资车躺赢的日子一去不复返，在存量竞争的时代，消费者更看重的是车企的态度、质量、服务，以次充好，没有过硬的实力，口碑还经不起推敲，这样的车企不管是合资品牌还是自主品牌，必然面临淘汰。
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