在刚刚结束的2019上海车展上，全新一代起亚K3正式亮相，造型更加帅气运动的它似乎颠覆了之前印象里的那个家庭经济适用男的形象了。在这个购车群体年轻化的当下，也是时候该转变一下了。2019年4月28日，搜狐汽车受邀来到古都南京，参加全新一代起亚K3试驾活动，充分检验一下这位老朋友究竟改变了多少。
起亚K3在国内于2012年推出，在2016年时进行过一次中期改款。不过上一代产品已到生命末期，在对手的纷纷换代和国产品牌新车的冲击下，它的销量已经明显不能跟上市初期相比了，抓紧换代似乎是起亚K3想要重生的必经之路。
优点：
1、 外形设计抢眼，在运动感和年轻化上变化十分明显，有较强的视觉冲击力。
2、日常驾驶感受舒适，转向轻便，底盘滤震效果较好，车内没有较明显的冲击感。
3、配置非常丰富，我们这辆1.5L试驾车上配有座椅通风/加热、方向盘加热、主动安全系统等，相比同级别竞品优势明显。
不足：
1、自动启停车身震动稍大，抬起刹车踏板时车身会往前冲一下。
2、中央扶手箱容积稍微有些小，储物能力有限。
·1.5L发动机满足国6排放标准，油耗进一步降低
全新一代K3的1.5L发动机专门针对于中国市场开发，新发动机将主打燃油经济性和平顺的表现，并满足于最新的国六排放标准。据官方数据，新1.5L发动机要比之前的1.6L发动机的百公里综合油耗降低了1.1升，达到了5.1L/100km。
悬架结构依然和老款车型一样，采用前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架，没有采用独立悬架是个小遗憾。
·底盘偏向舒适，驾驶氛围轻松
全新起亚K3提供三种动力总成，我们这台车是1.5L自吸+CVT变速箱，除此之外有1.4T+7速双离合和PHEV插电式混合动力版本可供选择。当然可以预期的是，最走量的还是1.5L的版本。
虽然参数上看着一般，115匹马力似乎给不了你太多激情，但一上手后我却并不觉得它肉，轻踩油门就能跟上前车的步伐，整体的动力响应非常积极，这似乎是一辆能让你忘记参数的车。
全新起亚K3之所以好开，除了油门初段的动力表现出色之外，还与发动机和变速箱优秀的配合密不可分。在城市路况下，只需要保持三分之一的油门开度，变速箱会很快把转速拉到2500转以上来配合你脚下的动作，车辆也能很积极的往前跑，整体感觉很跟脚。而且全新起亚K3也不像许多车那样油门初段过于灵敏，稍微给大点油门就很容易蹿车。
变速箱在绝大多数情况下是很难让你察觉到它的存在的，不论是急加速时的果断还是低速蠕动的平顺性都令人满意。当驾驶模式切换到sport模式下，仪表盘还会通过变红来在气氛上“支持你”。不过由于小排量自吸发动机的绝对动力储备毕竟有限，到80km/h后的再加速能力就不是那么强了。
以往的韩系家用车在底盘表现上总是差点火候，在烂路上会感觉有点散。但全新K3的表现却有点惊喜，平整的铺装路面上底盘很柔软，绝大多数震动都不会传递到车内乘员的身上，在舒适性上表现出色。而真遇到大点的坑洼也能感觉到悬挂的整体性很强，回弹速度也很快，可以说在底盘上K3的进步确实比较明显。
转向手感上，起亚K3还是以轻柔为主，即使是娇小的女生也不会有任何抱怨。毕竟不是真正的运动型车，更多的还是要兼顾日常驾驶的舒适性。不过转向的指向性稍微有些模糊，回转圈数也稍微有些大，显然全新K3的骨子里还是那个适合轻松驾驶的家用车。
除了底盘，在全车的NVH表现上全新K3也有明显的进步，即使开到高速上也不会有太多琐碎的噪音传入车内。对于风噪和胎噪的隔绝比较到位，而发动机只要你不时刻把它逼到极限，也不会有太多的噪音影响到你。
·静态回顾：锐利的外观更显动感
·内饰科技感增加，更有层次感
