在本次的CES展会上，来自万向集团旗下的Karma品牌正式亮相了Karma Revero车型，该车型有望在今年4月的上海车展迎来国内首秀。离国内亮相还有时日，那我们不妨就在CES上先睹为快。
首先，我们要知道的是，Karma Revero其实并不算一台“纯新”的车型，因为它很大程度是将原来停产的Fisker Karma进行了复活。所以当您看这篇文章时，不要带有过高的期待。
Karma Revero基于之前停产的Fisker Karma打造，在外观上保留着大量原车的影子。以现在的眼光来看，造型还未过时，但和同期的新车相比，确实少了一种未来感。
前脸分体式的格栅具有非常高的辨识度，横向延展式的布局几乎贯穿前脸，起到了拉低视觉重心的作用。车标也换成了最新的“蓝海珍珠”LOGO。大灯的样式突出圆润的线条，和目前大多数新车爱采用的锐利式造型有很大区别。
Karma Revero的车身线条修长且圆润，翼子板上标有“REVERO”也代表了它和Fisker Karma之间的区别。
车顶的太阳能电池板可以为车辆提供额外的电力。但问题也随之而来，天窗被电池板取代了。以我们的观点来看，电池板最多是噱头，而天窗才是实用的配置。
和前脸与车型线条相比起来，尾部的造型可以说是全车最保守和缺乏现代感的地方。可以想象，当它的尾灯点亮时，给后车带来的并不是一种视觉上的刺激，而是一种无味感。
Karma Revero在内饰氛围的营造上，注重的追求性能的豪华感。镂空式的方向盘略带个性。但总体而言，Karma Revero在内饰方面的设计与主流设计趋势有差异，并不时髦。
中控屏幕尺寸有些偏小，好在UI页面显示效果尚可，带有一定的科技感。
Karma Revero采用电子按键式换挡，按键造型呈钻石型设计，带有一种独特的设计感。
在配置上，该车配备了车道偏离预警、碰撞预警、自动远近光切换、倒车影像等功能。比较有意思的是该车在前后左右共配有4个摄像头，通过数字式后视镜可以捕捉到车辆周边的情况，同时也可以切换为360度全景影像。
不过平心而论，这样的配置并无亮点可言，国内目前10万元级别的车型都有所配备。况且它的售价已经达到了13万美元，可特斯拉P100D在美国也不到13万美元，但它们的性能却根本不是一个量级。
动力方面，Karma Revero采用增程式混合动力系统，传统动力上搭载了一台最大功率264马力的通用2.0T四缸发动机。电池容量从原来的20.4kWh升级到了21.4kWh，纯电续航80Km，总续航里程480公里。快充模式下，24分钟可充满80%电量。而在运动模式0-100km/h可达到5.4s。相比较之下，特斯拉P100D的最大功率可达386Kw，最大续航可到579公里。
编辑观点：
根据本次CES的实拍来看，Karma Revero的处境有些微妙。内外造型设计基本沿用老款Fisker Karma，增程式混合动力自然也和纯电动的大趋势有所不同。这使得它在设计、动力和续航方面都没有显著优势。当年其诞生伊始，是可与特斯拉相抗衡的。但由于时运不济，短短几年中经历了停产与重生，使得它已经被特斯拉远远的甩在了后面。所以这次在CES上的亮相，不如可以看做它重整旗鼓的一个动作。因此，相比较于车辆的性能而言，我们更关注的是今后国产化它能带来什么样的表现。