VIN：LSGJA52U9AS××××××。
行驶里程： 202402km。
故障现象：发动机怠速抖动，加速迟缓，行驶中收油门时经常熄火。维修人员曾先后清洗过节气门、怠速电机，更换过火花塞、EGR阀，试车故障依旧。
故障诊断 ： T E C H 2 没有读取到故障码，查看数据流并与正常车数据进行对比（如图 1 、图 2所示），发现故障车MAP数据57kPa，不正常。
图1 故障车数据流
图2 正常车数据流
凯越车采用进气歧管绝对压力传感器测量进气量，很多因素可以影响进气歧管绝对压力传感器传递给发动机控制模块进气量的信息，因此空燃比也容易受到影响。影响进气歧管真空度的主要因素：进排气系统泄漏和堵塞、配气相位不正确、MAP传感器及其电路、点火时间过迟、ECM故障等。进气歧管漏气会引起发动机怠速高，但是不会影响混合气浓度。发动机怠速转速值超过ECM设定怠速调整最高值时，ECM就会执行减速断油，发动机随后出现转速波动。首先检查节气门后方进气管路没有漏气的地方，采用向管路及密封垫喷化清剂观察发动机转速有无波动的方法，没有发现进气歧管有泄漏的地方。使用真空枪测量进气歧管的真空度，测量到的真空度+TECH2读到进气歧管的绝对压力值=100kPa左右，数值偏差在正常范围。初步排除MAP传感器、线路及ECM故障，也就是说MAP传感器57kPa的绝对压力值，是对进气歧管真空度的真实反映。进气没有查到泄漏点，那么会不会是排气堵塞造成的排气背压过高，排气反冲到进气歧管引起的呢？可以通过拆下氧传感器释放部分排气压力，来判断是否是排气堵塞造成的故障。如果是排气堵塞引起的MAP值过高，那么拆下氧传感器后MAP数值将会有明显下降；如果不是排气堵塞引起的MAP值过高，拆下氧传感器后MAP值下降值则不明显。结果很令人失望，拆下氧传感器后MAP并没有什么明显的变化，看来故障并不是由排气堵塞引起的。进排气系统泄漏和堵塞、MAP传感器及其电路、ECM故障均已排除。凯越车的点火正时也无法通过外部手段进行调整，而且点火时间过迟和发动机配气相位之间有密切联系。因此，接下来需要检查发动机机械部分，检查重点是配气相位。
拆下正时防尘罩盖，转动曲轴对好曲轴齿轮的正时标记，检查发现排气凸轮轴逆时针推迟1齿。故障正是由于排气凸轮轴正时不对，造成排气凸轮轴开启过迟，废气无法及时排出，大量的废气充斥汽缸内部造成进气歧管真空度过低，进而影响ECM 的空燃比控制，造成发动机动力下降。另外，由于废气几乎是不可燃的气体，从而引起发动机怠速不稳，收油门时熄火，加速迟缓。
故障排除： 按照维修手册标准，如图3、图4所示，调整配气正时后试车，故障排除。
图3 配气正时标记
图4 曲轴正时标记