专访karma首席执行官周亮，Karma是高端定制豪华车品牌-karma

提到Karma品牌大家可能有些陌生，但提到其前身Fisker各位应该都有所耳闻。2007年，由前宝马设计师Henrik Fisker创办的豪华新能源汽车公司Fisker Automotive正式成立，旗下首款电动豪华跑车Karma于2009年正式发布，并迅速受到了众多好莱坞明星的追捧，令其成为了和特斯拉齐名的豪华新能源车品牌。2014年，Fisker被世界知名汽车零部件制造商万象集团收购，并更名为Karma汽车。2016年，Karma 品牌位于美国南加州的新工厂正式投产。基于Fisker Karma车型改进而来的Karma Revero车型也在美国市场开始销售。而在被中国企业收购后，Karma品牌宣布将在 2021年正式进入中国市场。

2017年底， Karma品牌正式宣布前福田戴姆勒汽车总裁周亮担任公司首席执行官。周亮是一位拥有超过25年汽车行业经验的资深高管，并拥有西北工业大学工程学学士学位和硕士学位。此外还获得了南京理工大学的博士学位。在2019上海车展的现场，车威新媒体对Karma首席执行官周亮先生进行了采访：

车威：周博士，请您先介绍一下自己，您是什么时候加入Karma的？

周亮：我是正式任命实际上是2017年12月15日，我正式加入KARMA汽车是2018年1月15日。当然中间有一点过渡期，正式接管这个公司是2018年3月1日。

车威：有一年多的时间了。

周亮：对，我之前的工作是作为奔驰公司的全球副总裁，专门负责卡车业务的。

提问：我们看到KARMA有一个概念，是一个开放平台的公司，我们怎么理解这样一个概念？

周亮：我们公司的战略，叫做LHCT，这是我们定义的一个方向。因为我们对于新的豪华汽车已经做了比较深入的研究，找准了我们的竞争对手，特别是在传统的豪华和新豪华之间我们做了平衡。长期以来，世界的豪华车实际上是在欧洲定义的，但是在近期，特别是近10年开始，我们研究了豪华车，或者是豪华品牌的发展历程，发现新的豪华品牌，客户已经变化了，以前豪华车的客户基本上是50岁以上，而现在已经年轻到30岁。那么他们对豪华的定义和理解也与以往完全不一样，他们不但需要传统的豪华，更需要新豪华。我们定义的新豪华是追求高科技的豪华。像特斯拉这样的，它没有传统的豪华，但它有高科技，创新的豪华。而那些传统豪华产品，它们不具备高科技的新豪华，仅仅拥有传统的豪华，这是不会被未来客户所接受的。所以我们的定位在未来的豪华，既有经典传统的豪华，同时我们又追求新的豪华。而这个理想最有可能在加州这个拥有创业者的乐园实现。这就是我们对于Karma的定义和定位。

而我们的产品主要竞争对手，今后就是在高端定制豪华车，比如像阿斯顿·马丁、迈凯伦等，这是我们主要的豪华车产品的竞争对手。再回过头来说我们的战略，为什么我们说我们是一个车的制造公司，但不仅仅是车的制造公司，因为我们又对很多不同的造车新势力做了研究，我们发现任何一个模式走起来都非常的艰难，成功的可能性有，但是微乎其微，因为你需要做大规模的生产，做到的规模的生产以后，他不是新势力的强项，因为你没有传统的底蕴沉淀，供应链的管理、生产制造、质量控制等等。你没有这样的底蕴，你也能做车，但是你做出来的车性能怎么样，我还是打一个问号。

那什么样的车今后能成功呢？当然从大规模的生产来说，他可能是这样一种企业：既有传统的OEM的经验和底蕴，同时又具有不断追求高科技的创业精神，这样的企业他有可能成功。新势力单独存活的可能性比较小，传统汽车存活很好的可能性也不大，因为他缺乏新的技术。所以真正能存活的，就是两者的结合体。而我们正是这个结合体的顶端。

这种战略的风险相对来说比较小，第一我根本不需要靠补贴来生存。第二我追求的是最高端的技术，有一部分客户是会不断去追求高端的、定制的、最新的科技相结合产品的。而我们不仅仅是靠车来使企业生存的更好，因为我们相信任何一个企业，特别是新兴势力，只靠车，生产车，买卖车子，使企业能够存活，或者存活更好的可能性几乎没有，你得靠别的东西。就像我们这样，我们靠什么呢？靠豪华，靠高科技的含量，可定制，靠提供其他的VVIP的服务。光靠这四个元素也活不了，还得靠你核心的技术，你要整合到最高端的核心技术，通过你投资新的产品平台去消化这个技术，并且用这个技术来打造其他的低一个档次的平台，去做大规模的生产，才能存活。

我认为，即使是大的OEM，没有任何一个公司仅仅靠自己独家去运作能够生存的，因为就算是大的OEM厂，你没有持续投入新的技术的可能性，即使你有那个钱你也没有这个技术，你也没有那个时间去验证你的新技术，你都没有。那怎么办呢？那么与拥有这些技术的厂家或者是技术的新势力公司整合起来，大家一起来发展。任何一个厂家他不可能去单独的发展，因为那需要投入太大了，即使你能做出来，你能发展出来，你的成本也不可能分摊。所以基于你传统汽车的平台，打造结合新的高科技，使得他们在这个平台上面加上不同的节点，共同来发展，每个企业做自己的最强项。Karma的最强项，就是高科技那一节，我们只做这一节，这样的才能使得我们公司的风险最小。

所以我说我们是一个开放的平台，我掌握的技术也是一个平台，没有任何一家公司投资获得这个技术后会自己不断的生产汽车来消化这个技术，不可能的，即使你能消化这一代产品，那么技术的变化和以往相比更快，你不可能在下一代平台上面你又能够持续的投入。只有最专业的人做最专业的事，大家才能在一个平台上共同发展。

汽车观察家：周博士，第二个问题，KARMA进入中国市场后，有计划在中国生产汽车吗？

周亮：有计划。我们是这样的，有两个发展的原点，第一:豪华的、高科技的、定制的，我们以美国加州为原点，向全世界展开，我们在北美，也有在欧洲，最后才到中国，以后这个产品将永远是在加州生产，以后出口到中国。但是光靠这种高端的车和小量的Nature的市场，使企业能够生存，或者生存的很好，可能性几乎没有。那么第二：我们会开发新一代的平台，基于现在我们消化的技术，以后到中国寻找合作伙伴来生产，我们不去做生产，因为这不是我们的强项，当然我们的强项是整合技术，提供平台，所以又回到我们是一个平台的公司，是一个高科技的、豪华的、定制平台公司。

提问：目前有没有什么潜在的合作伙伴在谈？或者是已经有了？

周亮：万向本身就是一个潜在的合作伙伴，又是我们的股东，我相信你们可以看到3月25日，在媒体上已经宣布了，万向聚能城正式动工，我们会在里面有一个增程式的汽车发展项目在里面，5万台-10万台的规模。所有的技术平台都将会在美国验证完成，在这边进行生产。所以还是说回到这句话，每个人做自己擅长的事情，我们整合车辆、验证车辆我们最擅长，但是大规模生产我们不擅长，我们会交给擅长的人去做。除了万向之外，我们也开放平台，与其他厂家进行合作，不仅仅是整车的合作，我们也可以在零部件上面合作，也可以在系统技术上的合作，都可以。这就是我们的开放式的战略。

新车新技术：以新车新技术为前提，我发现现在在美国那边在售的这款车型，是一款增程式的。那在现在的市场来说，增程式的电动车是比较少见的，我想问一下，为什么KARMA会对推广增程式技术这么感兴趣呢？

周亮：增程式有它的优点，当然也有它的不足，或者说纯电动也是一样，也有优点，也有不足，像纯电动现在最大的问题是里程，充电的忧虑。增程式它没有这个忧虑，但是它有它的缺点，它的复杂程度特别高，能做好的人不多。而我们是这方面的鼻祖，是迄今为止做的最好的增程式汽车。未来10-20年主流将都是纯电动，所以我们下一代产品是纯电动的。但是我们也相信，未来10-20年，充电设施不会达到非常完善，里程上的忧虑仍然存在，还有不同的车型对增程式有需求，所以我们这个公司是唯一一家公司发展两个平台的，一个是增程式平台，一个是纯电动平台。两个平台我们会偏颇，虽然70%是纯电动，但它的竞争也更激烈。虽然增程式只有30%，但是在这个里面我们的技术是最领先的，而且在这个领域上面，竞争对手相对来说比较少，所以说不定在增程式上，我们的销售可能会高于纯电动。

新车新技术：讲到电池技术方面的突破，我想问一下，Revero的话它有什么样的充电技术？可以直流快充吗？同时配备了哪些主动安全的技术？

周亮：现在这一代产品，我们具有充电接口2.0，也有直流快充。直流快充不到30分钟就可以充满，2.0不到4个小时就可以充满。更重要的是2020款Revero的行驶里程大大加强了，我们是最强的达到了95迈，相当于接近一次充电150公里，而且下一代产品正在开发800伏的充电系统，速度会更快。

主动安全的话，我们几乎拥有所有你能够想到的所有相关技术，像ACC、AEB等等。在下一代产品我们开发，我们拥有智能驾驶4.0的水平，但作为我们公司来说，我们只会做到3.0-3.5，因为我们属于豪华车，本身就需要客户享受驾驶的乐趣，而不是作为一种自动驾驶的工具来提供给客户。

提问：现在国内大部分车企他们的自动驾驶基本是在以2.2和2.5，目前国内我还没有听说过3级别的，就是批量在售的车。你们这边以后开发L3或者L3.5的，那这款车的规划是到什么时候出来？

周亮：我们所有的车今后都会具备3和3.5，但是我们都需要在2021年才开放。因为我们作为这种高速的豪华车，安全性能对我们来说比什么都重要。

提问：L3跟L3.5能不能符合国内的法律法规？

周亮：我想美国加州是全球法律法规的制高点，如果我们能在美国能够上市这些产品，我想全球其他的法律法规都可以满足，最严格的就是加州的法律，而且现在很多国内的一些厂家，是先从低端做起再进美国市场，可能性非常小，太多法规需要你去验证测试。所以我们就独辟蹊径，我们走的是反渠道，首先进攻是最高端的市场，最严格的法规，掌握了最严格的法规的验证、测试这些技术以后，欧洲、中国、日本、韩国这些法规对我们相对来说，会比其他的厂家去做这些认证法规要容易的多。

提问：我们的产品大概在国内什么时候落地呢？具体的时间。

周亮：现在就接受预定，上半年我们2020款Revero就可以接受预定，今天晚上我们的媒体招待会我们就接受预定。

提问：国内量产是什么时候？

周亮：国内的话我们不生产这款车，只是做进口，国内是在杭州生产，要在2021年。

提问：我们在国内的生产，也是因为KARMA这个品牌是吗？还是怎么样？

周亮：是KARMA的一个分公司，现在我们是KARMA（中国）。

提问：品牌也就是这个品牌。

周亮：KARMA我们是会用我们自己的这个KARMA品牌，但是中国我们会另外起一个中文的名字，你们可以网上查到叫凯来，凯旋归来的意思。

汽车观察家：刚刚发布会上我们看到KARMA跟宾尼法利纳合作的车型，那么这种关系是怎么产生的？为什么会选择宾尼法利纳呢？

周亮：宾尼法利纳是世界上最著名的设计厂家之一，应该说是法拉利的御用设计师，因为他们的理念跟我们很契合，他们走的是豪华、高端和定制这条道路。我们这样的厂家仅仅设计的那个车漂亮、美丽、性感，这不是我们的终点，我们的终点是在这个基础上还要更加超前。而宾尼法利纳恰恰具备了这种特质，更重要的是，他能够充分的理解我们KARMA汽车走高端定制的线路，特别是除了高端定制之外，我们要结合加州的这种生活方式，他们对加州的这种生活方式，结合意大利的浪漫风情，他能理解的很深，跟我们品牌的这个理念完整的契合。

提问：今天发布会上，三款车您说是现在KARMA的今天、明天和未来，那今天是一款现款的量产的四门轿跑车，那明天就变成了一个GT，未来目前看就是一个敞篷的一个GT，那是不是意味着以后KARMA会专注于做这种双门GT跑车，还会有四门的轿跑呢？

周亮：我们讲的今天、明天和未来，它是一个广义上的，今天这台车代表的是现在KARMA的基础水平能力，我已经具备了完整的产业链，我有研发的能力，我有这些高科技的能力，今天我已经打造出目前世界上最豪华的四门轿跑车，我已经打造出了，我是有展示这个实力和能力，这是第一。

明天我是基于这个平台上面，我会跟更多著名厂家合作，像博世、宾尼法利纳等等，还有其他的合作，共同打造与众不同的高端定制不同的车辆，这是广义的明天，而不是一个产品的概念。

未来我们更多会体现什么呢？我们这个公司是一个小众的豪华的车制造公司，但不仅仅是一个车的制造公司，而是通过未来CHASE这个计划来追求消化最前沿的最高的科技，来引领电动车这个行业的发展。CHASE计划，C是Connectivity，H是最高端的豪华平台，A是AI，S是Share，Share包括两种Share，一个Share产品，第二个Share这个平台，Share我们公司的平台和理念。最后是E，是电气化，Electrification。所以我们这个公司有很多和别人不同的内容。

提问：所以它代表的是一个技术上的前瞻，并不是车型上的前瞻。

周亮：用战略上的前瞻更加贴切，所以说是在今天、明天、未来三个不同的方向上面。

​谢谢大家！