全新Jeep自由光：价格让情怀落地-jeep自由光价格

每一次有人问我，你印象最深的一次汽车活动是什么，我几乎脱口而出的是2009年Jeep在丽江做的“Jeep风云盛典”。我的记忆里，Jeep安排了一场探险活动，我坐着已经退市很多年的指挥官，沿着挖土机挖凿出来的盘山路一路向上到达高山草甸，然后又开着红色的牧马人奔向驼峰机场的那个户外晚会，比起现在大部分品牌拿SUV在越野场地里忽悠一下，那感觉可是爽多了。

整场活动中，Jeep没有用一款新车来支撑整个活动，不断强调的是Jeep的自我突破、开拓精神和责任感，找来了崔健、王石、《中国国家地理》摄影团队这样一些极致符号性人物来传递Jeep车主们所拥有的独特魅力。是的，那次活动给我这个初入汽车媒体的年轻人留下了深刻的印记，从此对Jeep品牌的热爱也逐渐升温，后来才知道，这叫情怀。

当然，那个时候的Jeep其实也是不得已而为之，因为新车一直到了2010年底才上市。而那场在三亚举行的、有全新大切诺基登场的Jeep大会至今被大多数人津津乐道。也是从那时候起，Jeep品牌在中国市场进入了高速增长的阶段，不仅仅是全新大切诺基升格为“豪华全尺寸SUV”，参与到BBA旗舰SUV车型竞争中，更是用一段王石代言大切诺基所说的“领略人生宽度”，让整个Jeep品牌的调性更上一层楼。

所谓Jeep的情怀，不再是只讲翻山越岭的蛮横冲劲，而是化成了一种领悟“诗和远方”的生活态度。

回忆了这多了看似无关的事情，其实想说的是，这次Jeep国产自由光的上市活动跟2009年我曾参与的活动一样，车型大家都再熟悉不过，可是Jeep依然用一句“人生所有的相遇都是久别重逢”牵起了在场所有Jeep粉丝的情怀。

当然，随后故事的发展却因为价格的公布发生了陡然的变化，继续套用Jeep年初的那句“实力让情怀落地”——广汽菲克用令人匪夷所思的定价让情怀更容易“落地”，2.4L两驱车型价格仅为22.98万元，而四驱车型起步价仅为24.98万元，相比于当初的进口版本整整低了13万元。这里还不算后期将突出的2.0L车型，全系同样搭载9AT，价格将是20万元起。

先不忙说价格的问题，我们可以先看看国产后的Jeep自由光有些什么配置。驾仕派翻看了Jeep自由光的配置表，全系标配了2.4L+9AT的动力总成、全景天窗、多功能方向盘、后视镜电动折叠、驾驶席8向电动调节、副驾驶席8向电动调节、前排座椅加热、双区自动空调、无钥匙进入/启动、胎压监测、定速巡航、以及所有的安全气囊、电子安全配置。是的，这一长串的配置都是全系标配，即便是最低配置的两驱车型都有，不说豪华，但是称得上丰富了。

不过既然你都愿意选择Jeep了，买一款两驱车型实在有点尴尬，所以多加一点上四驱是必要的，而这里我们建议还是优先考虑25.98万元的2.4专业版+智能包。这里面的配置增加包括两部分，第一块是四驱系统，第二块是液晶显示仪表盘和Uconnect系统。

对于Jeep品牌的四驱性能毋庸置疑，即使自由光是定位于城市SUV，在前面加一个“专业级”也是理所应当，这里的专业自然是Active Drive智能四驱系统。除了正常的四驱脱困能力之外，还有一个点可能大多数人不知道，那就是电子化后轴智能分离技术，前后轴可以完全脱离，这样两驱模式下燃油经济性会得到提升。

此外，自由光所有四驱车型还搭载了Selec-Terrain路况模式自选系统，拥有“自动、运动、沙地/泥地、雪地”四大驾驶模式，简单说就是“越野选项傻瓜化”，如果女司机们需要什么特别的驾驶技术，直接照单点菜好了。

路况选择系统其实也是大多数城市SUV车型少见的，甚至还有不少车型你连选择权都没有，四驱系统是完全电脑决定。

另一个增加的部分应该会引起科技Geeker们的兴趣，7寸的液晶仪表盘和8.4寸的Uconnect的体验真心很有“逼格”，尤其是现在这个价位的车型还是传统仪表盘的时候，自由光就已经超前了一代车型。而Uconnect的人机互动基本也是所有同时代车载触控系统中比较流畅的，控制选项和易用性都不错，更不用说这个选装包还加上了倒车影像。

至于说美系车一贯遭人诟病的做工问题，其实Jeep从新大切上就开始有了大幅改观，特别是材质的选择和使用上，能用皮革覆盖的绝不用搪塑材质，能用双缝线提升效果的绝不用压印方式，哑光质感的装饰条和塑料组件看上去也不廉价，高档感不输于广汽菲克给自由光标定的两个对手——途观和昂科威。

好了，说到重要的地方了，广汽菲克显然是不惮于和两大王牌车型“撕逼”的，至少我们从现场公布的几段自由光短片中就可以看出来，作为主打个性和风格的产品，Jeep自由光希望挑战的是另外两款车型过于中庸和大众化的定位。

对于广汽菲克这种“宣战”，驾仕派的看法是，Jeep自由光主要还是出于营销目的，毕竟在此之前Jeep主要还是小众品牌特征，而在这次国产之后需要面临上量的压力，因此选择合适的竞品有助于扩大消费群体。

那为什么选择途观和昂科威呢？驾仕派看来这里有两层原因：

第一，之前进口版本因为关税和更高成本的原因，选择“豪华中型SUV”的策略是不得已而为之，那么现在国产后自由光下调一级，自然到了“高端中型SUV”的阵营，这也符合Jeep品牌一直强调的“轻度豪华”的定调。

第二，选择途观和昂科威，自由光有“田忌赛马”的优势，比起25万元途观的大众信仰溢价，自由光有更好的四驱性；比27万元的昂科威虽然没有体型优势，但在舒适性配置和科技配置上更高端。

至于和日系品牌SUV对标，估计广汽菲克不是没考虑过，但是那个级别的市场是留给2.0L车型的。

最后可能让消费者决定选择的是产品力和价格之外的一些东西，比如Jeep情怀的溢价能力，这种很虚无的竞争力虽然看不到，但有时候真的能够决定消费者的选择，就好像大部分中国消费者对大众就是有着那么一股信仰一样。

一位朋友的留言说得很在理：“或许有人评论哪里不行，但是品牌沉淀在那里，很多人要认几十年营销出来的心理定位。逼格时代，很多人并不是真的要越什么野，而是要告诉周围的人我是谁——是想走就走的“自由”的人”。

本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人庆正则。

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