Jeep大指挥官的定价，是对中国SUV市场深度洞察的体现！-jeep指挥官报价

Jeep大指挥官七座版的官方指导价为27.98-40.98万元，很多人在看完起步价和顶配价之后，就做出了价格过高的判断。然而我们却发现，在主销的30万元左右区间里，大指挥官却布局了多达4款车型。

所以大指挥官的定价真的高了吗？基于对细分市场怎样的洞察，大指挥官制定了这样的定价策略？《童济仁汽车评论》将从对细分市场的竞品格局、消费理念分析出发，探寻大指挥官定价背后的逻辑。

童济仁汽车评论 编辑丨辰巳

七座合资SUV市场一直以来是一个相对“固化”的细分市场。从早年汉兰达一家独大，到汉兰达、锐界两强相争，到途昂异军突起，再到今年大指挥官强势上市，这个级别的消费者如果将第三排座椅作为购车刚需要素，事实上选择面并不宽。

但这样的局面也给细分市场的持续增长带来了负面影响：今年1-4月，汉兰达同比下滑21.69%，锐界同比下滑34.61%。这其中固然有汉兰达改款造成销量波动、长安福特整体处于调整周期等因素，但是合资七座SUV市场长期缺少活力也是不争的事实。

同时，一个不可忽视的现实是，无论是汉兰达还是锐界，产品定义都是建立在北美市场的基础上。这个时候，作为合资车企中首款“专为中国市场”开发的七座SUV，大指挥官的产品布局、定价策略，值得我们好好分析。

▎为什么说大指挥官的价格其实并不高？

合资七座SUV的消费者，追求的往往是使用的全面性，可以适应各种场合下的多人出行需求。因此，这类用户对于车辆的功能、性能、实用程度、档次与品质感有着自己独特的理解，同时在预算方面通常也有一定的上浮空间，对价格的敏感度并不十分高。

因此，无论是汉兰达还是锐界，它们受关注度最高、也最热销的车型，往往是在30万元附近的中高配车型，此时配置的齐全程度与价格之间取得了很好的平衡，也最符合这一级别消费者的购车理念。

大多数人觉得大指挥官的价格高，是出于27.98万元的七座入门价格和40.98万元的顶配价格，但却忽视了大指挥官在30万元这一主销价格区间的产品布局。从29.18万元到30.98万元这不到2万元的价格区间内，大指挥官共布局了4款车型，并且涵盖了两驱与四驱的配置，这样的布局比起汉兰达和锐界都更有针对性，而这恰恰是广汽菲克对于中国SUV市场消费趋势判断能力的体现。

同时，不可忽视一点的是Jeep品牌的独特性。作为70余年来仅生产SUV的品牌，Jeep所代表的专注与背后的情怀，即使对于很多并不了解汽车文化的人也具有潜意识中的耳濡目染。因此，作为Jeep品牌的SUV，在与同类车型进行比较时，也无形中会体现出在感性层面的优势。

所以，尽管起步价相比汉兰达和锐界更高，但是在研究了细分市场潜在用户对于产品需求、配置要求和价格接受度之后，并综合考虑Jeep品牌、大指挥官产品力、价格体系之间的平衡，广汽菲克对大指挥官给出了27.98-40.98万元的整体价格区间及30万元左右主销区间的产品布局，背后体现出了广汽菲克对于细分市场的深度洞察。

▎大指挥官如何最懂“中国消费者要什么”？

在多数合资品牌尚未涉及的4.8米级别七座SUV市场上，广汽菲克却能根据中国市场用户需求，集合菲克集团全球资源，快速实现开发和投产大指挥官，并有望使之成为Jeep品牌全球SUV新品类的重要一环。尤其是结合其定价分析后，我们更加关心大指挥官是否真正懂得中国消费者的需求。

从大指挥官的产品着力点，我们不难看出广汽菲克将重点放在了三个要素上：豪华品质感的塑造、所有座位的乘坐舒适性、代表“专业”的驱动系统。这三个要素，恰恰是细分市场痛点与Jeep品牌产品力强势点的结合。

中国消费者对于做工、用料、质感、科技等的要求，远超过欧美消费者。此前，基于北美市场开发的汉兰达在这点上并没有针对中国市场进行改良，内饰高档感不强、配置偏低的诟病长期存在于其身上。

而大指挥官则给予了中国消费者足够的“尊重”。作为全新车型，不仅体现在设计上都更加“与时俱进”，在用料与豪华感氛围的塑造上都远胜汉兰达，各种舒适与科技配置也更胜一筹。这些所要满足的，是中国消费者在多种场合下的“体面”需求。尽管2018款汉兰达在这些方面进行了些许加强，但总体来看，仍然是大指挥官做得更加到位。

空间舒适度，同样是“真七座”SUV被重点关注之处。在中国，这牵涉到“第三排谁来做”的情面痛点。在几款竞品中，大指挥官的尺寸并不是最大的，但也达到了同等水平，这是空间大小的有限保障。在此基础上，大指挥官比竞品领先之处在于解决了每一个座位的人机工程舒适度问题，做到了包括第三排座椅在内的每一个座位“头有枕、肩有靠、腿有撑、脚有托”。

在单纯的空间大小之上，做到对每一个座椅的舒适性优化，这超越了潜在消费者对于这类七座SUV乘坐的期待值。

而在消费者对Jeep品牌印象最深的全路况能力上，大指挥官这次同样做到了领先。Jeep国产车型上首次出现的2.0T+9AT动力总成，在技术先进性与性能上都相比竞品更有看点。全球首创的“可断开”式四驱系统，既保证了在前驱状态下，避免传动系统不必要的空转带来的油耗增加，在四驱状态下仍然可以迅速启动，并且实现同级数一数二的四轮扭矩分配能力。

没有采用以低价格吸引眼球的定价方式，而是真正基于对细分市场潜在消费者需求的超预期满足进行产品力突出，辅以Jeep独特的品牌优势，大指挥官在同级别中首次实现了围绕对中国消费者的洞察打造产品。而首个做到这点的居然是在中国成立尚不足三年的广汽菲克，也是一件令行业颇为惊讶的事情。

▎大指挥官定价背后的“攻守之道”

目前上市的大指挥官均为七座车型，而在今年晚些时候大指挥官五座版将会推出。按照目前七座版的定价，五座版的价格段很可能位于25-30万元之间，由此大指挥官将形成对25-40万元、五座/七座市场的全覆盖。

在中国主流SUV市场消费升级的趋势下，大指挥官可以凭借自身优异的产品力及Jeep品牌带来的溢价，吸引更多中产阶级及以上的家用客户。25-30万元的主销车型布局，可以满足细分市场大部分消费者的需求；而35-40万元的价格区间里，虽然未必走量，但大指挥官也可以凭借更高的舒适、科技、安全配置，抢夺尺寸更大的途昂及部分豪华品牌中型SUV的一定市场份额。

大指挥官加入后，Jeep的国产车型形成了自由侠、指南者、自由光、大指挥官的布局，全面覆盖了从15-40万元、从小型SUV到中大型SUV的细分市场，这也让Jeep在中国市场拥有了SUV的集团优势。而同为面向中产以上家庭的SUV，大指挥官与自由光之间在产品定位、定价上形成的互补，也进一步巩固了Jeep在主流合资SUV领域的产品优势及品牌形象。

“攻守兼备”，应当是对大指挥官定价较为中肯的评价。它的出现，增添了七座合资SUV市场的活力，让消费者在同等价位下有了更新、某些方面也更加突出的选择，甚至可能让细分市场形成“三足鼎立”的新格局。这不仅对消费者是一件好事，对于中国众多合资车企而言，也是一个具有示范意义的案例。