20万元区间，可能是目前主流合资SUV竞争最激烈的一个细分市场。

德系、日系、美系、欧系等几乎每个合资品牌，都会有一到两款核心产品在此其中与对手厮杀。

想要在这片市场觅得新增长点，不少厂商都可谓费煞了苦心。

而近日，广汽菲克的Jeep指南者新推出的家享四驱版，就带着“20万以内唯一的9速四驱城市SUV车型”这一定位，来势汹汹地抵达战场。

誓要凭借“四驱”和“9AT”这两个错位竞争的重要砝码，打出一片新天地。

至于这款车型的实力如何？功夫AUTO今天就和大家一同来检验一下。

四驱PK两驱 在通过性和安全性上就是一场碾压

更好的安全性、更佳的操控性，是消费者在选择城市四驱SUV时最直接的两大理由。

但同时，相比两驱车型更高的油耗，以及普遍存在的10-20%的价差，也成为了消费者选购四驱SUV时的重要阻碍。

在这很难“两全”的选择之间，很多消费者都只好无奈地选择了较为“将就”的两驱车。

而这次指南者推出的家享四驱版，无疑就是冲着解决这个“矛盾”而来的。

对比目前市场主流的SUV我们可以发现，在20万元左右价位，无论是途观、CR-V还是翼虎，所能提供的都是两驱版的车型，而指南者家享四驱版，却能提供一套Active Drive智能四驱系统。

至于有四驱和没有四驱的区别，通过下面这条视频，就能看得非常清楚了：

在视频前半部份我们可以看到，两驱车型因为涉水后轮胎附着力下降，在爬坡时均出现了打滑的情况。而四驱的指南者，即便在爬坡时也遇到了一点点的打滑，但Active Drive很快地对打滑轮胎实现了锁止，轻松地爬上了这个涉水坡。

而视频的后半部份，则是展现了指南者对25度斜坡、侧坡以及交叉轴等较为常见的恶劣路况的通过性。

而这次指南者家享四驱版依旧带有Jeep招牌的Selec-Terrain全路况模式自选系统。用户可根据路况在自动、雪地、沙地以及泥地模式间进行一键切换。

同时，指南者家享四驱版上搭载的Active Drive四驱系统，也配有Jeep独有的后桥断开技术，在一般公路驾驶时，可以实现100%切段后桥动力传输，以两驱模式行驶，从而有效降低油耗。

最后值得一提的是，这次测试的车辆并没有使用特别的越野型号轮胎，而均是出厂车型上搭载的城市道路轮胎。

当然，四驱车的通过性和安全性要碾压两驱竞品其实早就是意料之中的事情。而不可否认的是，也正是这种同价位间的“错位竞争”，让我们看到了指南者家享四驱版的优势所在。

换上同级唯一的9AT 动力表现有多厉害？

而这次指南者推出的家享四驱版，另一个最大的亮点，是终于把以两驱车型中搭载的7速双离合变速箱，换装成了ZF提供的9AT了。

而在实际驾驶体验中，我们也可以发现，这套9AT变速箱的平顺性确实要比7速双离合的表现出色太多。特别是低度起步的情况下，以往双离合那种有点让人不太愉快的顿挫感已经完全消失。

同时，由于9速变速箱齿比更细密，相同车速下，燃油消耗也较双离合来得更低。

当然，想要测试ZF的这套9速变速箱，只能在高速路况上才能够进行。由于在普通D挡情况下，驾驶者是看不到具体挡位是多少的，所以想要真正测试到9挡时，我们还需要挂入到Ds挡才可以实现。

而实际测试中我们也可以发现，当时速超过105km之后，就能够挂入9挡了。当时速稳定在120公里的时候，对比8挡和9挡的发动机转速，差别大概在300rpm左右。因此，这套9速变速箱理论上是会带来更佳的燃油经济性的。

至于指南者家享四驱版上搭载的1.4T Multi-air发动机，相信已经不用太多介绍了。这款发动机之前就一直在指南者车型上使用着。动力输出绝对足够平日使用，并且相对2.4L的自吸发动机能提供更佳的燃油经济性。

写在最后：

尽管广汽菲克Jeep指南者家享四驱版的价格还要过几天才会正式公布，但毫无疑问，20万元以内的价格是早已笃定的了。作为同级之中唯一具备“9AT+4X4”的一款城市SUV，指南者家享四驱版的产品力也毋庸置疑的。

毕竟，和两驱SUV相比，四驱SUV的安全性和通过性实在要强上太多了。现在只需20万元不到就能拥有一台Jeep的四驱指南者，你又会否心动呢？