在腰间盘与Jeep牧马人硬碰硬后，我念起了Jeep指挥官的各种好-jeep指挥官

原创： 叶智腾 Motivo杂志

这次在高黎贡参加试驾活动，Jeep带来了两款试驾车——牧马人和指挥官。奈何Jeep牧马人如「蔡徐坤」如「杨超越」、自带流量引「狂峰浪蝶」，Jeep指挥官自然落为「端茶递水」的小生。这种关系从试驾途中我听到不下八百回的「什么时候轮到我们试牧马人」便能窥其一二，在部分媒体眼中Jeep指挥官俨然是一台扛起接送任务的「保姆车」。

但正是这样的错位安排，让我们的腰间盘在与Jeep牧马人硬碰硬后，念起Jeep指挥官美式真皮大沙发的好。它舒适、它能装、它外表粗犷内在细腻，作为一台以「满足中国用户需求」为主导的城市SUV，可以说Jeep指挥官非常出色的完成了此行的「保姆车」任务。

真·能装

Jeep指挥官和大指挥官，虽然一个「大」字之别，但无论是外观设计、车身尺寸，还是动力总成等方面，两者并无二致。两个者最大的区别在于一个七座、一个五座——大指挥官能载人、指挥官能装物。若仅观其外、不窥其内，大家是很难辨认谁是孙悟空谁为六耳猕猴。

最让我惊叹的是Jeep指挥官后备箱的装载能力，能塞下十个不同尺寸的行李箱，而Jeep在现场带来的同级对手途观L只能吃下7个。

至于配置方面，Jeep指挥官算是应有尽有。无论是科技层面还是对于驾乘人员舒适度有着决定性影响的配置，都为我们准备妥当。而在主动安全和辅助驾驶方面，Jeep为指挥官配备了80余项科技和安全配置，其中大约10个配置是细分市场对手所没有的。

真·城市型SUV·家用

对于Jeep指挥官的驾驶，我觊觎已久。毕竟它搭载与阿尔法·罗密欧Giulia和全新Jeep牧马人同款的2.0T发动机发动机、并被赋予六项先进且独特的技术，配备9AT变速箱能迸发265ps的最大功率及400Nm的最大扭矩。单从扭矩数据表现来看，400Nm已经算得上足够强横。而目前，通用的2.0T发动机数据为260ps/370Nm，本田冠道给出的是272ps/370Nm。

这台发动机有6项较为先进的技术

• 缸内中置燃油直喷技术：可以使燃油混合气燃烧得更充分，确保让每一滴燃油发挥自己的作用
• 曲轴／活塞偏置技术：能够减小敲缸声，降低噪音的同时，还能减少活塞的压紧力和摩擦，从而提高了发动机的工作效率
• 双涡管增压技术：可以非常好地拿捏发动机进气和排气的时长，增加燃油经济性
• 集成式水冷中冷器：使得进气管路变得更短更紧凑，提高了发动机响应速度，降低了涡轮迟滞
• 独立冷却EGR技术：可以降低氮氧化物排放、改善燃油经济性的同时也能提高涡轮寿命
• 气缸盖集成式排气歧管：使发动机更快地进入高效的工作状态，能够让车内更快速的取得暖风

但在实际驾驶中，Jeep指挥官并没有想象中的「横」。虽然比起同级别的SUV车型，指挥官的加速成绩还算略胜一筹。它为我营造一种轻松的驾驶感，油门设定灵敏、脚感轻快，前段刹车虚位较大。一脚油门下去，与阿尔法·罗密欧Giulia截然不同的性格——输出柔和平稳，没有排气声的惊涛骇浪也有没把我往座椅上塞的推背感。

发动机身后的9AT变速箱大部分时候都在安静工作，平顺性游刃有余、换挡时机也恰到好处。只不过我在山路上疯狂地豁车、并采用手动换挡，不久后行车电脑提示出现了「变速箱温度过热」的情况。

这种讲究舒适的调校风格还不仅仅体现在动力输出上，方向盘的手感同样轻盈，轻松到女车主亦可无视路面的碎石泥泞单手搅动。对于对于醉心驾驶和操控的人群来说，一切软绵轻快的驾驶感可能并非「友好」。但轻巧的方向盘可以降低驾驶疲劳感，当我们从Jeep牧马人下来换成Jeep指挥官时，这种触感尤为突出。我能想象无论是CBD精英或是都市丽人在辛辛苦苦劳累一天后，他们更期待一份轻松而不是「战斗」着把车开回家。

而在底盘悬挂方面，Jeep指挥官选择在运动和舒适间取了平衡，没有像汉兰达一味地追求舒适，也没有像锐界那么运动，调校还算比较均衡的。在小波小浪面前能从容舒服，在坎坷坑洼面前也能杜绝狼狈。

关于诗和远方的越野情愫，恐怕在中国消费者心中的重要程度能抛至九霄云外。所以Jeep这次很聪明的把越野性能作为了加分项，而不是像传统般要重点「喊麦」的部分。但是高挂Jeep标的指挥官必须能越野，所以指挥官搭载了Jeep的4X4智能四驱系统。当Jeep指挥官在遇到了能够触发四驱系统的17种路况时，四驱系统会在0.2秒里准备就绪，简单地说就是一套满足现代城市消费者、偏向于电子智能介入的傻瓜四驱系统。这也是汉兰达们不曾具备的实力。但我不建议南方的朋友一味追求4驱，毕竟应付柏油和水泥，两驱足以。

总的来说，Jeep指挥官就是一台赤裸裸的家用城市SUV——开着很轻松，坐着很舒服，动力平顺。