故障描述：
一辆2011年产一汽-大众奥迪A6L轿车，车型为C7，搭载2.0T发动机和0AW型自动变速器，行驶里程8万km。用户反映该车EPC灯亮。
分析处理：
维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0010——进气凸轮轴相位调整电磁阀断路和P1572——发动机左侧支架控制电磁阀N144断路。清除故障码后试车，故障不再出现。由此可见，该故障的性质为偶发，这样一来就必须设法使故障重现。
根据发动机的工作原理，进气凸轮轴相位调整的目的是为了克服空气惯性，改善发动机的扭矩响应特性。换言之，要想让凸轮轴相位调整电磁阀频繁地动作，就必须反复地让发动机的扭矩请求出现突变。为此，维修人员采用激烈驾驶方式进行路试，并期待故障的重现。该方法果然奏效，很快故障灯便点亮了。检测发动机控制单元，故障码与之前的相同。
试验结果表明，故障是在凸轮轴相位调整装置频繁动作的过程中出现的。为了进一步明确故障原因，又断开了发动机控制单元的插接器，并在插接器线束侧的进气凸轮轴相位调整电磁阀端子上反复施加12 V电压，这时发现电磁阀偶尔不能随着电压的出现而发出响声，这说明其线路存在接触不良的问题。查阅电路图，发现进气凸轮轴相位调整电磁阀和发动机左侧支架控制电磁阀共用一条搭铁线，其接点位于发动机控制单元的上部（如图）。由于这2个电磁阀的工作电流及工作频率都较高，如果搭铁线接触不良，势必造成电磁阀不能工作。拆下搭铁线接点检查，发现接线片的表面已被腐蚀，问题就出在这里。
故障排除：
清理搭铁线接点，紧固接点压紧螺栓，反复试车确认故障排除。