配备手动和自动变速器的全新莲花Evora GT，追求的是极致的操控乐趣，而大量采用碳纤维组件让车身更轻，更具玩味。
和所有莲花跑车一样，全新的Evora GT对空气动力的下压力尤其重视，通过平滑车底、增加车底后部扩散器，加上流线形车身的帮助下，高达64kg（是Evora 400的两倍）的下压力在跑车阵营里很受瞩目。
低矮的坐姿从来都是莲花跑车专属，驾驶过莲花跑车的朋友都知道，当你踏入车厢入座，臀部几乎要坐到地板的感觉非常特别，极底矮的坐姿就如玩卡丁车般。
经特殊调校后的莲花3.5 V6机械增压发动机最高输出422ps，峰值扭矩430Nm，3.8秒的破百实力接近超跑级别。而车身采用大量碳纤维组件后，车重进一步降低至1408kg，与Evora 400相比，它的总重量减轻了32kg。
看到这个变速杆，相信你内心最原始的操控欲望就被点燃。没错，6前速手动变速箱齿比绵密，极短的换档行程换来清晰、干脆快捷的手感。弯前的大力刹车需要从5挡降至2挡，跟趾动作配合下的连续降挡，发动机发出清脆的三下“啃”“啃”“啃”补油声浪传来。打断一下，以上是我臆想而已，是不是这样想一想都让人很兴奋。
锻造铝合金轮圈提供高亮银和亚光黑两种配色，制动来自AP赛车的前后四活塞卡钳，而前后直径达370和350mm的通风制动盘提供优异的刹车表现。
除了6速手动变速箱和Torsen（托森）限滑差速器LSD外，Evora GT还有自动变速器选择，通过方向盘的铝制换档拨片，让你的驾驶更富乐趣。
对于内饰、仪表板、门板以及中控台，新车均采用黑色Alcantara装饰，并辅以对比色双色缝线，它所营造出来的气氛跟赛车场特别般配，这可让驾乘人员一下子就进入竞技模式，使劲豁车。
轻质镁方向盘和SPARCO赛车座椅同样采用皮革和Alcantara材料包裹。这台新车全由莲花设计团队开发，它将英国传统工艺与现代设计完美结合，加上亮眼的性能表现，是一台不可多得的赛道利器。
虽然普及率并不高，但莲花的魅力依旧吸引那些既懂操控、对工艺和设计又有追求的有识之士青睐。这台为北美市场推出的2020款Evora GT相信用不了多久就能在平行进口店里出现。
更具玩味、更精致的莲花最新出品，你心动了吗？
编辑：坦克