现在电动汽车的热度在一二线城市尤为的突出，毕竟不限牌、不限行，充电桩越来越多这些因素促使消费者逐渐对电动车敞开怀抱。不过担心也不是没有，在电池技术没有大突破的情况下，续航里程得不到大幅提升。好在工程师找出尽可能压榨电池能量方法，作为提高电动车续航里程主要发展途径。北汽EU400是北汽新能源基于EU260打造的高续航版车型，今天我们就一起来看看它的表现到底如何吧。
我们本次试驾的EU400车型此前已正式上市，官方售价为22.49万元，补贴后售价为15.89万元，以续航水平来看这个价格应该在同级别中无敌手。此前笔者曾体验过北汽EU260车型，在当时为期一周的体验时间里唯一让我遗憾的地方是续航里程对于北京这样拥堵的交通状况来说还是心有余悸，使用便利性大大降低。所以这次我将主要体验EU400车型的续航能力。
续航焦虑症抛到九霄云外
本次试驾活动的路线是由位于北京南三环丰台区的北京鸿都北汽新能源4S店出发经过城市道路和高速路况后，到达位于北京延庆县的百里山水画廊景区，单程全程大约170公里左右，我们中途不进行充电通过往返驾驶体现EU400的真实续航水平。
动力方面，北汽EU400搭载了一台最大功率100千瓦，最大扭矩260牛米的电动机，等速60公里/时情况下续航里程可达到460公里，面对城市工况哪怕是开空调听音乐也可以达到360公里，对于城市通勤频度来说可以做到一周不用充电。
电池方面，其采用孚能提供的三元锂电池容量为54.4千瓦时，在电动车中还是处于领先地位的。此外基于e-Motion Drive电驱2.0版本对快充技术进行了提升，快充情况下充电5分钟即可增加25公里行驶里程。虽然电池容量的提升但对车内空间并没有太多的侵占，稍后我们为大家详细介绍空间体验情况。
悬挂方面，北汽EU400将后悬挂改为了三连杆后独立悬挂，整车的灵活性相比之前的EU260车型有一定的提升。
电动车在80公里的车速内加速度自然是不用担心的，这台EU400也是如此。在试驾当天我们车内乘坐了4名乘客，在红绿灯起步时依旧会爆发出不错的加速度，这一点令人感动非常欣慰。
全程我们开着空调，还遇到了京承高速的部分堵车路段，经过这一路深一脚浅一脚的踩电动踏板仪表盘显示的续航里程并没有呈快速下降的趋势。这从另一方面佐证了，车主在城市走走停停的使用场景来看续航里程可以做到心中有底。
最终在我们返回市中心的结束点时，仪表盘显示剩余续航里程还剩68公里，而小计里程今天已经累计行驶了315.8公里，两者相加后得出这台EU400的真实续航里程在370公里左右，这还是在全程开空调、车上乘坐四名乘客的满载情况下得到的结果。
EU400作为EU260的续航升级版车型，在外观方面依旧保持着和EU260相同的设计，要说二者的区别就在于前中网格栅的样式了。EU400采用了全封闭的黑色中网相比而言更美观、时尚。中间新设计的LOGO样式也比现款看起来要精致不少。
车身侧面的线条比较活跃，两条双腰线呈现出向上扬的态势，车尾在整个车身的占比又比较小，突出了车身侧面的动感姿态。
尾部的变化就没有前脸那么好分辨了，仅仅将尾部LOGO更换为镂空处填充蓝色的全新样式。除此之外，也就是尾部EU400车标这一处改动了。不过配置层面还是很齐全的，像倒车雷达、后雾灯等基础配置一个都没有缺失，对行车安全也提供一个更好的保证。
内饰部分北汽EU400与在售的EU260大体轮廓没有改动，不过在一些细节方面增添新能源专属的修饰突出其与众不同。例如中控台顶部贯穿左右的镀铬条由银色改为蓝色波纹款式，视觉效果更时尚。而配置层面，一键启动、倒车影像、中控液晶大屏等均有装备，完全满足日常的使用需求。
空间方面，身高1.78米的体验者无论是前排还是后排乘坐感受都不会有很压抑的感觉，尤其是一拳两指的后排腿部空间完全超乎了我们的想象。此外后备厢两侧比较规整，日常使用搬运大件行李箱也完全够用。
车内储物空间也很丰富，前排乘客拥有车门板上下两个储物空间、前排水杯架和手套箱，日常随身携带的物品都有适合的地方放置，美中不足就是车门板的水杯架开口太小，矿泉水瓶只能躺着放进去，取用时多少有些不便。
总结：北汽EU400经过我们一天的奔波后最终还剩余68公里续航里程，从日常使用的角度来看这样的续航水平完全不再局限于上班族的刚性通勤需求，可以将脚步放的更远，开电动车自驾游也不再是遥不可及的梦想，或许续航焦虑症真的要抛到脑后了。纵观同价位的电动车产品，吉利帝豪EV或许从低售价上能吸引一部分消费者。不过北汽EU400凭借出色的续航能力和扎实的做工定会更受消费者青睐。（图/文/摄 网通社 黄轩）