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这次的画风比较特别，我们将两位选手带到了郊外的树林里，等待他们的是十几个不同大小的旅行箱，暂且将它们想象成杠铃两端的砝码吧。
举重对于这两名种子选手来说是强项，这使我们的装箱过程变得非常轻松。全尺寸SUV是路虎的老本行，而在奔驰的产品谱系中，GLS是将SUV的舒适性和越野性平衡地最完美的一款车型。全尺寸意味着特能装。
GLS的后备厢可以在680L-2300L之间自由切换，而且座椅在完全放倒之后，后备厢地台处于平整状态，放置一些大件物品并非难事。值得一提的是，GLS同时拥有前后车门的关闭辅助系统与快速向前放倒第二排座椅以方便第三排乘员上下车的方便出入系统，这两项舒适性配置优化了车辆日常使用的便利性与体验。
后备厢不仅是大，而且在进深，
宽度等数据上都有很大的优势。
第四代发现虽然不是路虎家族中的旗舰车型，但装载力同样不一般，其后备厢采用了更加实用的上下对开门设计，只是后排座椅的放倒需要手动控制，而非GLS的电动操控，操作起来略有不便。查阅数据你可以发现，常规状态下，第四代发现的后备厢容积甚至超过了揽胜，将近2500L的容积甚至让人怀疑这是一台SUV的容量数据。
为了进一步挖掘两台车的实用性，我们决定增加难度，在第二排翻起的情况下比较两台车的装载情况。结果发现对于这两位选手来说依然能够轻松应对，另外，对于提拎箱子的我们也非常省心，两台车均配备了车身高度可调的功能，将底盘调整至最低，我们只需适当调整放置箱子的顺序即可完成任务。当然，对于这两台稍有侧重的车型来说，第四代发现的实用性更强一些，将近950mm的后备厢高度提升了后排的自由度。
这两位选手不光能装，还特能跑，因为他们的本职还是运动员，只是奔跑的姿势略有不同。奔驰赋予了GLS强大的动力，4.0L V8双涡轮增压发动机可产生最大310kW的功率和600Nm的峰值扭矩。发动机启动的那一刻，超过2t自重的车体会随着气缸的震动而跟着颤抖，全油门之后能够感受到这台猛兽的咆哮，它会告诉你，什么是速度！
GLS搭配了最新的奔驰自主研发的9挡变速器，绵密的齿比将这台发动机的潜力高效释放。我特意在高速公路上注意了挡位在9挡时的转速和车速。当车速还未达到90km/h时，
变速器便挂上了9挡，而此时的转速还没有来到2000r/min，所以GLS的9挡是货真价实的，能帮助节省不少燃油消耗。挡位对于油门开度很敏感，在最高挡的工况下，即便是用最小的力道踩下油门踏板，挡位均会下降。
第四代发现的公路性能没有GLS来得出色，方向盘的感觉非常沉，当然这种“沉”是一种稳重的表现，而在当你体验过第四代发现后立马换车至GLS，它的“轻”显然会让你有些不适应。这台第四代发现搭载的是一台3.0T机械增压发动机，动力也不可小觑，它的调校被设计师刻意地压制了愤怒，安静时显得那么默默无闻，但真跑起来，尤其是低转速区间的扭矩爆发能跑过路面上多数的SUV。250kW的最大功率和450Nm的最大扭矩虽然比不上GLS，但这并不意味着和GLS不在一个层级，它的工作效率非常高，机械增压器不辞辛劳的工作能应付几乎所有的城市工况。
作为两台全尺寸SUV，越野是必备技能。GLS并非那种硬派越野，在拥有一定越野能力的同时，舒适性也是需要考量的，在豪华程度上，GLS也非常有讲究，内饰大量木纹饰板的运用能看出设计师的良苦用心，按摩座椅则能在旅途中缓解疲劳。而要保证豪华与舒适，一套空气悬架是也是必需的，如果再加上自适应减振系统的话，其路面轮胎降噪以及行驶性能都会得到质的飞跃。GLS搭载的自适应减振系统可自动识别路况的减振系统可以提早为驾乘人员找到更为舒适的调校。无论载荷如何，车辆均可保持恒定的水平高度。如果要提高越野性能，你可以将车辆最多升高90mm由此可使最大离地间隙达到最高306mm。而在高速行驶时，悬架还会自动降低最多15mm，有助于减少空气动力阻力并提高操控稳定性。
第四代发现则拥有4种越野模式，通过车载电子管理系统和牵引辅助系统在各种地形上优化驱动性能和牵引力，自动适应来自车辆发动机、变速器、中央差速器和底盘系统的反馈，从而使车辆达到一个最完美的行驶状态。当你选择了合适的越野模式，你要做的就是稳住油门操控方向，这就好比一台调试好了的单反相机，你要做的就是按动快门。而根据路况的特点，你也可以进一步调整底盘高度等车辆状态。如果你对道路的判断有偏差，全地形反馈系统会及时地在中控台的屏幕中显示正确的车辆设置。
论装载能力和动力性能，虽然说他们有账面数据上的差异，但从级别的角度来看，两者同属一个重量级。最终他们的成绩都处于记分牌靠前的位置，但在举重比赛中还有一个重量法则，那就是在举重成绩相同的两名选手中，自重较轻者名次靠前。好吧，真要在这两位中分出高下恐怕也只有他们的自重了。只可惜，英国队并未派出在自重方面很有造诣，车身大量采用铝材质的“揽胜”，否则这场比赛就能分出胜负了。
