十年前用买马6的钱买套房的人，如今少说也升值到两三百万了吧。但是用这钱买马6的人，那么恭喜，你获得了万分之一套房！
社会总是如此充满了发财的机遇，但是这些机遇大多有着巨大的代价——比如马6十年前堪称巨款的23万。
即使你有幸抓住了机遇，那么很好，你解决了都市最底层的安全感，但也仅此而已了。
于是有人不愿“撞机遇”，他们想做的是创造机遇，因为如果机遇可以人为，那么发多大的财都不算事。不过发财、发大财的，确实听起来土气极了，需要一些精致的包装。
如今与十几年前就不太一样了，汽车在富人眼里不过就如买一块表、一个包的水平，在普通人眼里也不过是稍大一点的大件。
而且汽车种类过于丰富，人们不用执着于某辆车，因为总归有替代品。
比如2017年加价叫嚣极凶的CR-V，全球总销量就被奇骏给超越了，一旦把用户体验按在地上摩擦，用户完全会去寻找替代品取而代之。
正是由于这样大环境的存在，卖车已经不单单是搞个4儿子店谈价拍板那么简单的事了，如果你能从传统卖车观念下跳脱出来，那么你很有可能就创造了机遇。
特斯拉是个极其成功的车企，也有个极其牛逼的CEO——马斯克。特斯拉的成功不单单是由于特斯拉先进的技术，更重要的是马斯克的“卖车理念”。
马斯克在世人眼里是一个“最有可能改变未来世界的鬼才”。他研发的SolarCity太阳能电池板有望把人类从全球变暖中拯救出来；
而它另一家公司SpaceX则致力于将人类送往火星。（据说是为了防止人工智能发展灭绝人类文明。）
正是因为马斯克足够有才，也足够敢玩，他的特斯拉成为了人人都想投资的产品。
于是作为一个新兴企业，它在2013年的北美豪华车市场，干趴了传统汽车大佬们的奔驰S、宝马7系、奥迪A8等。
而且特斯拉的销售渠道也完全颠覆了传统，它将体验店开在了大型商场的一层。
这里没有销售再给你吱吱呀呀地推销产品，你纯粹就在这里体验一款特斯拉的产品，最后通过网络下单，直接将特斯拉从厂商那寄给你。
这样做有两大好处，一是服务质量高，而且方式轻松新颖。
第二大好处就是，巨额的订单资金能给特斯拉研发新产品提供资金支持，这就是跳脱出传统卖车观念的好处。
在这样的模式下，特斯拉像极了iPhone体验店，正如同iPhone是手机界的翘楚一般，特斯拉能成为现象级的汽车品牌也不无道理了。
还有一个品牌其实做法也与特斯拉十分接近，那就是领克。领克在许多商圈开设了“领克空间”，这样高大上的零售店无疑是对用户体验极大的提升。
其实我们深入研究就能发现，这样的零售店有一大重要的核心好处，那就是接近高端消费人群！
就拿宝马这样高大上的品牌来说吧，宝马4儿子店基本开不进上海市区，只能徘徊在郊区地带，这样分布势必是与“高端消费人群”背道而驰的。
但上述的体验店也好，零售店也罢，却能把店门开进最繁华的商圈，消费者体验汽车就如同体验数码产品一般，自然是自带广告效应的。
最近北汽有一个品牌“LITE”，也将自己的零售店开进了商圈，发布会便开在了“奇客巴士”这样的现代科技体验店里。
LITE这款车可以说是性价比极低的代表了，因为它不仅产品力很差，售价还极其的高！
有人看配置表就被吓到：最大功率才36kW，续航理想值才150公里！但这样的一辆车居然卖到了10万元，很多人或许都不敢信这个事实。
但北汽对LITE的定位并不是一款车，而是一个“新物种”。虽然这话听起来很忽悠人，但不得不说LITE是真的敢玩。
首先高消费人士能在商圈对它进行体验，如果中意的话甚至能直接掏钱带回家，就如同买台家电一般。
为了迎合这样新兴的概念，北汽将LITE打造成了极富科技感的座驾，配合上铝合金材质车身，拔高这辆小电动车的身份，给追求潮流的高消费人群营造一种潮流时尚单品的概念。
要知道很多人买东西并不在乎性价比，比如LV、香奈儿等，它们卖得是商品的附带价值。
而LITE汽车便是致力于营造这种理念，即使这款车不可能值10万，但也要让它的身份对得起这个价位。
迎合了消费者的口味之后，再塑造高大上的形象，难免就会有高消费人群，冲动消费而买了LITE。
不过就我而言，LITE的数据和实用性表现一般，并非大富大贵的朋友们看看、把玩把玩就好了，掏钱的必要性不是很高，虽然好看还是好看的。
目前人们对自己需求没有很坚定的信念，跟风成了十分普遍的现象。比如养青蛙小游戏，基本人手一只了，这就是跟风啊！（虽然我也养了……）
于是LITE这样的模式下，只要品牌和影响力塑造得足够高，也会有突破口的。