我一直很喜欢自由侠这台又酷又到处追溯经典元素的小车，首先它是一台Jeep，即便它是家族里最小最入门的小兄弟，但是它在同级别当中最具实力的四驱系统，也依然能让它成为不少爱好Off-Road又不喜欢又笨又重的非承载大家伙的人群的选择，它具体有多强，在此前的出格试驾中我已经体会过了。
有关自由侠2.0L四驱版本的越野性能和驾驶感受我已经详细体验过，有关报道请点击上述图片↑
自由侠所有的动力组合我基本已经全部开过了，1.4T+7速双离合的驾驶感受具体如何就不在重述，2.0升+9AT给人的感觉就是足够平顺，这种更加线性的组合配合四驱系统在应对非铺装路面时也更合适；那么除此之外，最入门版本的1.4T+6速手动又有怎样的不同呢？
加速刹车性能测试
作为手动挡的版本，在起步的时候需要稍微控制一下转速，如果转速过高那么轮胎的严重打滑就会在一定程度上影响加速成绩，在多次测试之后，0-100公里/小时加速的最好成绩锁定在10.22秒左右，作为一台小排量手动挡的小型SUV，完全可以接受。
在全力制动过程中，车辆没有发生任何程度的偏移，偏硬的悬架设定也让它保持了不错的车身姿态，前后悬架的拉伸压缩程度不算过分；连续多次测试中，刹车成绩稳定在40-41米的区间内，热衰减不严重。
公路驾驶感受
一上车最吸引人的就是它的挡把，和很多性能车一样采用的全金属挡把头，冰冷的触感很容易让人联想到运动等名词，但实际上它和这些高性能车难以驾驭的手动挡有着不同的体验，在换挡行程和流畅程度上很相似，但是离合器踏板的力度很轻，行程很长，结合点的范围也很广，这就让它拥有更大的容错率，无限减小了熄火的可能性。
这台发动机在低转速区间的动力输出偏弱，这种涡轮迟滞的感觉会影响你对动力的判断，但是当转速超过2000转时，这台发动机的真正潜力才被慢慢激发，配合驾驶参与程度更高的手动挡，开起来还是挺有趣的。
自由侠的整体驾驶感受确实不像许多同级别的小型SUV那样偏向于舒适，悬架的设定有些偏硬，这就带来了同级别中较为优秀的抗侧倾表现，虽然这样在舒适性上有所降低；同样，在面对一些激烈驾驶的时候，车身的韧性不错，转向的表现也足够精准和直接。
自由侠的外观设计一直以来是它最大的亮点之一，与现在同质化越来越严重的众多小型SUV完全不同，没有考虑任何锋利、充满进攻性的线条或者流畅、带来优秀空气动力学的圆形元素，反而是使用了一种方盒子的造型，颇有复古之意，在加上它小巧的车身，难怪被许多人称之为可爱、呆萌。
虽然是Jeep家最入门的车型，但是Jeep依然赋予了它众多值得玩味的经典元素，例如车头的圆形大灯和7孔格栅，车身的众多细节上也尽可能的还原了很多家族化的设计，所以总的来说，走的还是情怀路线。
自由侠的内饰我觉得和外观一样值得仔细观摩，毕竟在它出生的2015年，就获得了沃德十佳内饰之一，并不是说它有多么豪华多么舒适配置多么丰富，而是设计感，在很多元素的把控上你在其他车型上是绝对看不到的，没有追求现在那些已经有点俗套的大屏、科技感、运动感等元素，也正是让它显得那么与众不同。
总结：
总的来说自由侠是一台很具有乐趣的小车，高配四驱版可能是同级别当中四驱能力最强的，也是对于Jeep之名的最好诠释，那么入门的手动版车型就是一台完全不同的车，不错的公路驾驶感受和可玩性更高的手动挡，也让它在这个价格区间内显得更突出。（网通社 图/文/摄 李少晨）
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